鐵路水害致災(zāi)模式與預(yù)警預(yù)報方法研究.pdf

1、水害對鐵路汛期運營安全威脅極大，但我國現(xiàn)行鐵路水害區(qū)劃及預(yù)警體系仍不完善，目前國外內(nèi)也未見鐵路水害防災(zāi)減災(zāi)工作的系統(tǒng)論述以及行業(yè)規(guī)范。在《高速鐵路災(zāi)害防治與應(yīng)急救援技術(shù)措施研究》（鐵道部科技研究開發(fā)計劃項目，2011G017-C）及《基于I-D曲線及Logistic分析的鐵路水害雨量預(yù)警方法研究》（中南大學(xué)研究生學(xué)位論文創(chuàng)新基金項目，2013zzts239）資助下，本文開展了鐵路水害機理特征、防洪區(qū)劃及雨量預(yù)警等研究，主要工作和成果如下

2、:
　　1)通過鐵路水害現(xiàn)場調(diào)研與資料統(tǒng)計，查明了其包含的主要災(zāi)種，明確了以原生災(zāi)害為防治目標(biāo)?；诰V線、枝柳線等水害資料統(tǒng)計分析，總結(jié)了水害發(fā)育的時空分布特征，探討了水害的“承災(zāi)鏈”致災(zāi)機理與模式。
　　2)基于鐵路水害“承災(zāi)鏈”理論，提出了融合易發(fā)性（崩滑流等）與易損性（防治措施、基礎(chǔ)設(shè)施）的危害性評價方法。依據(jù)鐵路水害發(fā)育特征分析，建立了更完善的水害區(qū)劃指標(biāo)體系。通過優(yōu)化賦權(quán)方法和白化函數(shù)，構(gòu)建了更精確的灰色評價模型

3、。本方法成功應(yīng)用于焦柳線二家河-后坪區(qū)間，實現(xiàn)了Ⅰ～Ⅲ級防洪區(qū)間設(shè)置，并將該成果與現(xiàn)行經(jīng)驗法及四度法區(qū)劃進(jìn)行了對比分析。
　　3)針對水害預(yù)警不分災(zāi)種、經(jīng)驗法閾值不精確，提出了“精細(xì)化”預(yù)警理念，提出了確定區(qū)間預(yù)警代表性災(zāi)種的選擇原則，實現(xiàn)了主要災(zāi)種的鐵路區(qū)間閾值預(yù)測方法。將本方法應(yīng)用于枝柳線二家河-后坪區(qū)間，繪制了預(yù)警雨量閾值的E-I閾值曲線，較經(jīng)驗閾值更加合理，可為雨量警戒制度提供更精確的參考。
　　4)鐵路水害管理理念