車門動(dòng)靜態(tài)特性分析及試驗(yàn)驗(yàn)證.pdf

1、車身工程是現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為年輕但同時(shí)發(fā)展非常迅速的分支機(jī)構(gòu)。車門是車身系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，其性能好壞直接影響到汽車總體的安全性、舒適性和耐用性。車門的性能指標(biāo)，主要體現(xiàn)在:車門的碰撞安全性能（剛度特性，包括彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度等）、車門的模態(tài)性能、車門的密封性能和開合便利性等使用性能。剛度特性對(duì)于汽車安全性至關(guān)重要，模態(tài)分析對(duì)于提升車門以致整車的NVH性能都有很大幫助。借助于CAE分析軟件，建立車門的有限元模型，對(duì)車門的剛度特性

2、和模態(tài)特性進(jìn)行仿真分析，結(jié)合試驗(yàn)測(cè)試對(duì)有限元模型的可靠性和準(zhǔn)確性進(jìn)行驗(yàn)證，為后續(xù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考和依據(jù)。本文以某客車試驗(yàn)車乘客門為研究對(duì)象，主要研究?jī)?nèi)容和成果如下:
　　(1)對(duì)某客車乘客門CATIA3D數(shù)模進(jìn)行有限元網(wǎng)格劃分以及各分析工況約束和加載條件的確定，使所劃分的車門有限元模型滿足企業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
　　(2)介紹了剛度試驗(yàn)及模態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)組成，對(duì)試驗(yàn)中可能產(chǎn)生的誤差和需要注意的問(wèn)題進(jìn)行了分析并提出相應(yīng)的解決辦法，同時(shí)介

3、紹了車門剛度的計(jì)算方法及模態(tài)的數(shù)據(jù)處理辦法。
　　(3)對(duì)車門有限元模型進(jìn)行彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度CAE分析，得出車門在特定約束工況、不同載荷下的位移云圖和車門四個(gè)角的最大位移;介紹車門剛度試驗(yàn)的準(zhǔn)備過(guò)程、試驗(yàn)過(guò)程和數(shù)據(jù)采集過(guò)程，得出試驗(yàn)數(shù)據(jù)并與仿真結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，驗(yàn)證車門有限元建模的準(zhǔn)確性及可靠性并分析了兩者結(jié)果存在差異性的原因。
　　(4)基于理論模態(tài)分析，對(duì)乘客門進(jìn)行了模態(tài)特性分析，得出了車門自由模態(tài)下前6階的模態(tài)頻率和模態(tài)

4、振型圖并分析車門的模態(tài)性能;介紹車門模態(tài)試驗(yàn)的準(zhǔn)備過(guò)程、試驗(yàn)過(guò)程和數(shù)據(jù)采集過(guò)程，處理數(shù)據(jù)得出車門不同階數(shù)下模態(tài)頻率并描述振型。并將仿真分析結(jié)果與試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果比對(duì)，印證有限元建模的可靠性和準(zhǔn)確性，并分析兩者之間存在的數(shù)據(jù)差異的原因。
　　通過(guò)本文的研究和參照已有的文獻(xiàn)資料，摸索出快速準(zhǔn)確建立車門有限元模型的一系列方法和準(zhǔn)則，包括快速建模方法、車門結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化原則等。通過(guò)車門的分析和試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果對(duì)比表明，這些方法和準(zhǔn)則有利于提高有限元建