汽車(chē)?yán)碚摰谖灏鏅C(jī)械工業(yè)出版社出版課后題答案

1、第一章汽車(chē)的動(dòng)力性1.1試說(shuō)明輪胎滾動(dòng)阻力的定義，產(chǎn)生機(jī)理和作用形式。答：車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)由于車(chē)輪的彈性變形、路面變形和車(chē)轍摩擦等原因所產(chǎn)生的阻礙汽車(chē)行駛的力稱(chēng)為輪胎滾動(dòng)阻力。產(chǎn)生機(jī)理和作用形式：(1)彈性輪胎在硬路面上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的，由于輪胎有內(nèi)部摩擦，產(chǎn)生彈性遲滯損失，使輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能全部回收。由于彈性遲滯，地面對(duì)車(chē)輪的法向作用力并不是前后對(duì)稱(chēng)的，這樣形成的合力zF并不沿車(chē)輪中心（向車(chē)輪前進(jìn)方向偏移a）。如果將法向反

2、作用力平移至與通過(guò)車(chē)輪中心的垂線(xiàn)重合，則有一附加的滾動(dòng)阻力偶矩fzTFa=?。為克服該滾動(dòng)阻力偶矩，需要在車(chē)輪中心加一推力PF與地面切向反作用力構(gòu)成一力偶矩。（2）輪胎在松軟路面上滾動(dòng)時(shí)，由于車(chē)輪使地面變形下陷，在車(chē)輪前方實(shí)際形成了具有一定坡度的斜面，對(duì)車(chē)輪前進(jìn)產(chǎn)生阻力。（3）輪胎在松軟地面滾動(dòng)時(shí)，輪轍摩擦?xí)鸶郊幼枇Α＃?）車(chē)輪行駛在不平路面上時(shí)，引起車(chē)身振蕩、減振器壓縮和伸長(zhǎng)時(shí)做功，也是滾動(dòng)阻力的作用形式。1.2滾動(dòng)阻力系數(shù)與哪些

3、因素有關(guān)？答：滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面的種類(lèi)、行駛車(chē)速以及輪胎的構(gòu)造、材料和氣壓有關(guān)。這些因素對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)的具體影響參考課本P9。1.3確定一輕型貨車(chē)的動(dòng)力性能（貨車(chē)可裝用4擋或5擋變速器，任選其中的一種進(jìn)行整車(chē)性能計(jì)算）：1）繪制汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖。2）求汽車(chē)最高車(chē)速，最大爬坡度及克服該坡度時(shí)相應(yīng)的附著率。3）繪制汽車(chē)行駛加速度倒數(shù)曲線(xiàn)，用圖解積分法求汽車(chē)用2檔起步加速行駛至70kmh的車(chē)速－時(shí)間曲線(xiàn)，或者用計(jì)算機(jī)求汽車(chē)用2檔起步

4、加速行駛至分析：本題主要考察知識(shí)點(diǎn)為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力－行使阻力平衡圖的應(yīng)用和附著率的計(jì)算、等效坡度的概念。只要對(duì)汽車(chē)行使方程理解正確，本題的編程和求解都不會(huì)有太大困難。常見(jiàn)錯(cuò)誤是未將車(chē)速的單位進(jìn)行換算。2）首先應(yīng)明確道路的坡度的定義taniα=。求最大爬坡度時(shí)可以對(duì)行使方程進(jìn)行適當(dāng)簡(jiǎn)化，可以簡(jiǎn)化的內(nèi)容包括兩項(xiàng)cos1α≈和sintanαα≈，簡(jiǎn)化的前提是道路坡度角不大，當(dāng)坡度角較大時(shí)簡(jiǎn)化帶來(lái)的誤差會(huì)增大。計(jì)算時(shí)，要說(shuō)明做了怎樣的簡(jiǎn)化并對(duì)簡(jiǎn)化的