隧道空間聲質(zhì)量預(yù)測(cè)和控制研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)高速發(fā)展，我國(guó)公路隧道和海底隧道的建設(shè)也進(jìn)入了高潮。中國(guó)是世界上公路隧道數(shù)量最多的國(guó)家，近幾年來(lái)我國(guó)在香港、廈門、青島等地又建設(shè)了多條海底隧道。然而我國(guó)已建成的隧道大多聲環(huán)境惡劣，海底隧道一般長(zhǎng)度較長(zhǎng)，隧道內(nèi)部空間更為封閉，聲環(huán)境更差。隧道內(nèi)噪聲普遍比隧道外噪聲高出10-20dB，混響時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10s-20s。隧道內(nèi)過(guò)長(zhǎng)的混響時(shí)間、車輛與通風(fēng)機(jī)械共同產(chǎn)生的高噪聲級(jí)，嚴(yán)重降低了隧道空間的語(yǔ)言清晰度和可懂度，在緊急和危險(xiǎn)情況下

2、隧道中行人和工作人員無(wú)法準(zhǔn)確的接受關(guān)鍵信息，威脅搶險(xiǎn)工作。如何控制隧道內(nèi)惡劣的聲環(huán)境已成為當(dāng)務(wù)之急，迫切需要在理論上和實(shí)踐上發(fā)展此方向上的預(yù)測(cè)和控制技術(shù)。
　　計(jì)算機(jī)仿真是目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的隧道降噪設(shè)計(jì)階段的有效工具，一些近年來(lái)新研發(fā)的新型隧道內(nèi)壁圍護(hù)吸聲結(jié)構(gòu)和低噪音路面可以大幅度降低隧道內(nèi)混響時(shí)間和噪聲級(jí)，對(duì)于改善隧道內(nèi)聲質(zhì)量和提高語(yǔ)言清晰度有重要的意義。本文實(shí)測(cè)了青島膠州灣海底隧道的噪聲級(jí)情況，并進(jìn)行了頻譜分析，研究隧道內(nèi)噪聲來(lái)源

3、和隧道內(nèi)聲傳播特性?；谒淼纼?nèi)聲質(zhì)量預(yù)測(cè)與控制這一目的，本文在對(duì)隧道等長(zhǎng)空間聲場(chǎng)特性和虛墻理論模型研究的基礎(chǔ)上，建立了有限長(zhǎng)隧道空間計(jì)算機(jī)仿真模型，確定了仿真過(guò)程中兩個(gè)關(guān)鍵參數(shù)：有限長(zhǎng)虛墻模型長(zhǎng)度和虛墻邊界吸聲譜。經(jīng)Odeon軟件仿真與隧道實(shí)測(cè)對(duì)比，有很好的一致性，提出了一種隧道空間聲場(chǎng)的仿真模型預(yù)測(cè)方法。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)我國(guó)近年來(lái)在隧道內(nèi)部圍護(hù)和低噪音路面工程中，發(fā)明的新材料新技術(shù)進(jìn)行了多方案的組合式仿真篩選并預(yù)測(cè)了它們的實(shí)際效果，提