鐵道車輛車鉤疲勞強(qiáng)度分析及試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì).pdf

1、我國(guó)鐵路貨運(yùn)列車目前以重載和高速為重要的發(fā)展方向，隨之帶來(lái)的列車縱向力及縱向沖擊就會(huì)大大增加。車鉤緩沖裝置作為車輛最重要的組成部件之一，起著連接機(jī)車車輛，傳遞牽引力及緩和列車的縱向沖擊的作用，對(duì)其要求也將越來(lái)越高。隨著2006年我國(guó)運(yùn)煤專線大秦線的開通，萬(wàn)噸級(jí)重載貨運(yùn)列車投了運(yùn)營(yíng)，列車運(yùn)載量的大幅增加以及運(yùn)行工況的復(fù)雜，致使車鉤緩沖裝置的服役環(huán)境更加惡劣。調(diào)研和檢修結(jié)果發(fā)現(xiàn)，車鉤裂紋主要故障是由疲勞損傷引起的，最后發(fā)生斷裂。因此，車鉤的

2、強(qiáng)度問(wèn)題以及疲勞破壞現(xiàn)象越來(lái)越受到重視。本文對(duì)貨車車鉤的疲勞損傷問(wèn)題進(jìn)行分析研究，結(jié)合車鉤的疲勞試驗(yàn)研究與仿真分析，主要進(jìn)行了以下幾方面的研究工作。
　　首先結(jié)合現(xiàn)有的車體疲勞試驗(yàn)臺(tái)，通過(guò)相關(guān)工裝的設(shè)計(jì)改進(jìn)完成車鉤與試驗(yàn)臺(tái)的固定裝配，使其能夠?qū)崿F(xiàn)車鉤的靜強(qiáng)度試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)，編程實(shí)現(xiàn)了車鉤線路載荷譜與疲勞試驗(yàn)加載譜的轉(zhuǎn)換。論證了改造后實(shí)現(xiàn)車鉤疲勞試驗(yàn)功能的可行性，在此基礎(chǔ)上開展了車鉤疲勞試驗(yàn)方法的研究。
　　本文還以17號(hào)貨車