基于msa方法分析及解決四輪定位試驗(yàn)臺稱重?cái)?shù)據(jù)超差問題

1、生產(chǎn)碗強(qiáng)基于MSA方法分析及解決四輪定位試驗(yàn)臺稱重?cái)?shù)據(jù)超差問題郭月美劉陽王松虎郭凱(長城汽車股份有限公司技術(shù)中心河北省汽車工程技術(shù)研究中心，保定071000)摘要：介紹了總裝車間四輪定位試驗(yàn)臺稱重?cái)?shù)據(jù)超差問題的發(fā)生背景及解決目標(biāo)，重點(diǎn)運(yùn)用MSA質(zhì)量方法分析現(xiàn)狀，查找問題點(diǎn)?；?wHY分析問題點(diǎn)的真因，在此基礎(chǔ)上制定專項(xiàng)解決方案，通過對四輪定位試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)分析，解決浮盤卡滯等問題，并對后續(xù)設(shè)備使用維護(hù)要求進(jìn)行規(guī)范，從而徹底解決四輪定位試

2、驗(yàn)臺稱重?cái)?shù)據(jù)超差問題，保證設(shè)備可靠性。關(guān)鍵詞：MSA四輪定位浮盤卡滯5WHY中圖分類號：U4633407文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B1前言在Qs9000(或ISO廠11S16949等)汽車業(yè)質(zhì)量體系中，均具有針對測量系統(tǒng)分析的強(qiáng)制性要求，即汽車企業(yè)除應(yīng)對相關(guān)量具(或測量儀器)執(zhí)行至少每年一次的定期校正以外，還必須對其實(shí)施必要的測量系統(tǒng)分析(MSA)。對于汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)來說，為避免潛在零件質(zhì)量問題及顧客車輛可能因此被“召回”的風(fēng)險(xiǎn)，也必須對相關(guān)的測

3、量系統(tǒng)進(jìn)行分析。本文針對問題的現(xiàn)狀，采用MSA方法進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)研，對四輪定位試驗(yàn)臺的稱重?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行測量并進(jìn)行重復(fù)性試驗(yàn)，從而分析出根本問題點(diǎn)。通過對數(shù)據(jù)的重復(fù)』生、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性和再現(xiàn)性的分析測量，保證了設(shè)備的可靠性，從而確保了產(chǎn)品整車參數(shù)的準(zhǔn)確。2問題背景及目標(biāo)21背景分析某公司整車廠生產(chǎn)中小型suV，年產(chǎn)能為25萬，自某年6月份生產(chǎn)以來，該整車廠總裝車間四輪定位試驗(yàn)臺針對A車型的稱重偏差超標(biāo)，經(jīng)現(xiàn)場測試A車型質(zhì)量數(shù)據(jù)相差高達(dá)686kg，

4、嚴(yán)重影響產(chǎn)品的參數(shù)準(zhǔn)確性及后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃方向，因此確保四輪定位試驗(yàn)臺數(shù)值測量的準(zhǔn)確性是當(dāng)前急需解決的問題。22目標(biāo)目標(biāo)是設(shè)備能夠測量并提供準(zhǔn)確的參數(shù)，且設(shè)備滿足技術(shù)協(xié)議要求單線稱重精度達(dá)到最終值的02％。3現(xiàn)狀問題點(diǎn)及追查真因31現(xiàn)狀問題點(diǎn)對各線體稱重?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析，l線相對于2、3線設(shè)備測量數(shù)值偏差約60kg，1線測量系統(tǒng)出現(xiàn)基準(zhǔn)偏倚(圖1)，將設(shè)備重新標(biāo)定后測得數(shù)據(jù)可知，偏倚問題得到校正(圖2)。單線設(shè)備稱重10次測量合格率如圖3。圖5

5、所示，標(biāo)定后重復(fù)性精度不滿足技術(shù)協(xié)議中最終值的02％要求。2016年第11期汽車工藝與材料AT&M37萬方數(shù)據(jù)生產(chǎn)瑣強(qiáng)。7SH0PS0LUT0N稱重?cái)?shù)據(jù)超差問題1WHY2WHY標(biāo)定過程數(shù)據(jù)精度不滿足要求：標(biāo)定完成后，逐個去除砝碼，過程中設(shè)備讀數(shù)偏差大于01kg浮盤在空載狀態(tài)下ll浮盤在人工擺Il浮盤總成連桿機(jī)應(yīng)顯示“o”，實(shí)際顯卜_叫動時有阻力，H構(gòu)存在輪胎膠屑示重量數(shù)據(jù)l卡滯現(xiàn)象l雜質(zhì)標(biāo)定最大值80kg標(biāo)定重量不滿足被測物重量的20％

6、負(fù)責(zé)人未考慮到前軸與后軸重量分配不均圖10稱重?cái)?shù)據(jù)超差問題真因分析真因A壘妻金歪導(dǎo)半年，l真因B未系統(tǒng)培訓(xùn)8“”廠家標(biāo)定說明文件為英文且指導(dǎo)不具體真因c蘭瑩堡星簍霎手冊l真因D缺失標(biāo)定流程l浮盤總成連桿機(jī)構(gòu)存在輪胎膠屑雜質(zhì)對策完成時間a采用叉車吊裝方式，拆卸1線浮盤總成，用氣槍和抹布清理內(nèi)部雜質(zhì)，并進(jìn)行潤滑；b按照新建流程重新標(biāo)定到200kg，并稱重?cái)?shù)據(jù)測量分析；c2、3線清理浮盤總成，標(biāo)定及數(shù)據(jù)測量分析；d針對浮動盤總成制定保養(yǎng)計(jì)劃，

7、說明周期、保養(yǎng)方法等負(fù)粼產(chǎn)’協(xié)調(diào)設(shè)備廠家人員到場對負(fù)責(zé)人進(jìn)行標(biāo)定培廠家標(biāo)定說明文件為a通過設(shè)備廠家咨詢，并翻譯英文標(biāo)定文件；英文且指導(dǎo)不具體b建立標(biāo)定流程，關(guān)鍵步驟說明控制要點(diǎn)沒委鬢景墨蒹毳冊更新設(shè)備使用維護(hù)手冊，增加標(biāo)定部分內(nèi)容，建立防錯流程g完成。1線清理浮盤總成并標(biāo)定200kg后，同一車輛稱重10次的測量數(shù)據(jù)都滿足技術(shù)協(xié)議中最終值的O2％要求，見圖11。圖11對策實(shí)施后稱重?cái)?shù)據(jù)5下一步工作下一步工作內(nèi)容如表2所示。6結(jié)束語基于MS

8、A方法并結(jié)合A3思維的應(yīng)用，解決了已完成已完成已完成已完成部門內(nèi)檢測設(shè)備組技t覆星套會暈罵鬻霽鎏蠢已完成‘橫展進(jìn)行學(xué)習(xí)研討，并掌握?！啊盡SA數(shù)據(jù)測量方法更新設(shè)備使用維護(hù)手冊，增加標(biāo)定部分內(nèi)容，已完成建立防錯流程總裝車間四輪定位試驗(yàn)臺承重?cái)?shù)據(jù)超差問題，提高了工程技術(shù)人員對質(zhì)量工具方法的應(yīng)用水平。A3思維基本適用于所有問題的分析解決，而MSA重點(diǎn)是在分析現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，從而找到問題點(diǎn)，找到問題點(diǎn)后，可以采用因果圖、5WHY等工具進(jìn)行逐一真因分析