不同熱處理制度對(duì)Fe--10Mn鋼的結(jié)構(gòu)及拉伸性能的影響.pdf

1、本著環(huán)境友好及滿足汽車(chē)的安全性法規(guī)的要求，在低成本的條件下同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排、減重成為汽車(chē)工業(yè)亟待解決的難題。未來(lái)汽車(chē)鋼的發(fā)展應(yīng)該向高強(qiáng)度、高塑性、低成本等方向發(fā)展。新一代汽車(chē)用鋼-中錳鋼，性能與成本均介于第一代和第二代汽車(chē)用鋼之間，有希望實(shí)現(xiàn)低成本、高強(qiáng)塑積的發(fā)展定位，達(dá)到節(jié)約資源、降低成本、減輕車(chē)重和提高安全性的要求。
　　本文研究了Fe-10Mn鋼在不同的熱處理工藝條件下的微觀組織和拉伸力學(xué)性能。利用全自動(dòng)相變儀測(cè)定了實(shí)驗(yàn)鋼

2、的Ac1、Ac3及CCT曲線。對(duì)50％及75％壓下量的實(shí)驗(yàn)鋼進(jìn)行了不同溫度的退火處理，并對(duì)75％壓下量的實(shí)驗(yàn)鋼進(jìn)行了不同時(shí)間的退火處理，通過(guò)金相顯微鏡、掃描電鏡和透射電鏡觀察了實(shí)驗(yàn)鋼的微觀組織，采用XRD統(tǒng)計(jì)了微觀組織中各相的含量，通過(guò)靜態(tài)拉伸試驗(yàn)測(cè)定了實(shí)驗(yàn)鋼的力學(xué)性能。
　　實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:實(shí)驗(yàn)鋼的相變點(diǎn)Ac1和Ac3分別為590℃、710℃。經(jīng)退火處理后，實(shí)驗(yàn)鋼主要由奧氏體和鐵素體板條組成，寬度約200nm。并含有少量的馬氏體。

3、經(jīng)X射線衍射分析，其奧氏體含量隨著溫度的升高先增加后下降，50％壓下量樣品在600℃時(shí)奧氏體體積達(dá)到最大值48％;75％壓下量樣品在580℃時(shí)達(dá)到最大值57％;而且，在相應(yīng)溫度下，75％壓下量樣品的奧氏體含量均高于50％壓下量樣品的奧氏體含量。對(duì)其進(jìn)行力學(xué)性能測(cè)試發(fā)現(xiàn)，50％壓下量的實(shí)驗(yàn)鋼在630℃，30min退火后的抗拉強(qiáng)度、延伸率及強(qiáng)塑積分別達(dá)到1310 MPa、39％、51090 MPa·％;75％壓下量的實(shí)驗(yàn)鋼在630℃，30m

4、in退火后，抗拉強(qiáng)度、延伸率分別為1380MPa、33％，而在600℃，30min退火后抗拉強(qiáng)度降為1290MPa，延伸率則增到37％。這是由于實(shí)驗(yàn)鋼具有尺寸在200nm左右的超細(xì)鐵素體以及大量奧氏體亞穩(wěn)相，故具有較高的強(qiáng)度和塑性。
　　對(duì)75％壓下量的實(shí)驗(yàn)鋼在600℃進(jìn)行了不同保溫時(shí)間的退火處理，發(fā)現(xiàn)其奧氏體含量隨著時(shí)間的延長(zhǎng)先升高后下降，在60min時(shí)達(dá)到最大值53％。
　　對(duì)實(shí)驗(yàn)鋼變形前后的組織進(jìn)行了透射電鏡觀察及X射