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文檔簡介
1、“船舶減碳”已成為船舶制造業(yè)和航運界關(guān)注的焦點,據(jù)統(tǒng)計當前船舶排放的二氧化碳已達到11.2億噸,約占世界溫室氣體排放總量的3%。值得關(guān)注的是,在船舶上傳統(tǒng)空調(diào)設(shè)備運行所消耗的電能約占20%,船舶空調(diào)節(jié)能正引起業(yè)界的高度重視。船用轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)采用除濕轉(zhuǎn)輪和蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)相結(jié)合的方式,以船舶廢熱作為驅(qū)動熱源,以較低溫度的海水作為級間冷卻水源,把空調(diào)系統(tǒng)中的顯熱負荷和潛熱負荷分開單獨進行處理,既減少了船舶空調(diào)的能耗,又減少了廢熱對海洋環(huán)境
2、的污染以及船舶二氧化碳的排放。本文針對海運船舶在較短時間內(nèi)航行區(qū)域跨度大,海洋氣候條件變化劇烈,船舶空調(diào)新風比高的特點,對船用轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)系統(tǒng)展開了實驗研究。
首先,建立了船用轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)系統(tǒng)及除濕轉(zhuǎn)輪的(火用)分析模型,采用多個性能參數(shù)為評價指標,以熱力學(xué)第一定律和熱力學(xué)第二定律相結(jié)合的方式,詳細研究了處理空氣進口狀態(tài)、再生溫度和處理空氣流量對除濕轉(zhuǎn)輪及系統(tǒng)性能的影響,以及分析了系統(tǒng)各部件的(火用)損失。研究結(jié)果表明:除濕轉(zhuǎn)
3、輪工作性能穩(wěn)定,其濕度質(zhì)量平衡率MMB的波動范圍為0.89-1.09;再生溫度對船用轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)系統(tǒng)性能影響較大,其中轉(zhuǎn)輪除濕量增幅達到108.6%,熱力COPth、電力COPe和系統(tǒng)(火用)效率ηe下降率分別為46.9%、65.6%和38.8%;隨著處理空氣進口含濕量的增加,ηe總體波動較小,且其最大值((火用)效率為23.5%)出現(xiàn)在處理空氣進口含濕量為22g/kg處。此外,系統(tǒng)各部件的(火用)損失量主要集中于再生空氣加熱器、除濕轉(zhuǎn)
4、輪和排放到環(huán)境中的再生空氣,平均約占系統(tǒng)(火用)損失總量的73.5%。
其次,圍繞船用轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)系統(tǒng)特性參數(shù)的敏感性分析及其組合方案的優(yōu)化展開實驗研究。綜合考慮,選擇處理空氣流量、轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)速、再生溫度、新風相對濕度及新風干球溫度為影響船用轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)系統(tǒng)性能的特性運行參數(shù),以轉(zhuǎn)輪除濕量、熱力COPth和電力COPe為評價指標,通過極差分析法和方差分析法對船用轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)系統(tǒng)的實驗結(jié)果進行科學(xué)的分析和評估,得出系統(tǒng)運行參數(shù)對系統(tǒng)
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