540-590MPa級車輪鋼軋制工藝及使用性能研究.pdf

1、世界汽車的保有量近年來與日俱增，但隨之而產(chǎn)生的如資源短缺、環(huán)境污染等一系列問題也日益突出。節(jié)能減排成為了亟待解決的問題，高強(qiáng)鋼車輪鋼的應(yīng)用越來越廣。本文為了保證車輪鋼具有良好的焊接性能，因此采用了低碳微合金鋼，加入Nb-Ti微合金，結(jié)合TMCP技術(shù)開發(fā)高強(qiáng)度車輪鋼。擴(kuò)孔性能和焊接性能是評價(jià)車輪鋼的重要的指標(biāo)，通過對不同實(shí)驗(yàn)鋼的擴(kuò)孔性能和焊接性能進(jìn)行研究，獲得最佳的顯微組織和工藝參數(shù)。論文的主要工作如下:
　　(1)確定實(shí)驗(yàn)鋼成分，

2、在Φ450軋機(jī)上進(jìn)行熱軋實(shí)驗(yàn)，分析軋后實(shí)驗(yàn)鋼的顯微組織，由于含碳量較低，顯微組織以鐵素體為主。
　　(2)測試實(shí)驗(yàn)鋼力學(xué)性能，拉伸、擴(kuò)孔、冷彎、沖擊性能均合格。卷取溫度低時(shí)位錯(cuò)強(qiáng)化機(jī)制增強(qiáng)，卷取溫度高時(shí)析出強(qiáng)化機(jī)制增強(qiáng)。
　　(3)通過對不同成分不同工藝的車輪鋼進(jìn)行擴(kuò)孔實(shí)驗(yàn)，研究不同的顯微組織對車輪鋼擴(kuò)孔性能的影響。結(jié)果表明，顯微組織為鐵素體和珠光體的實(shí)驗(yàn)鋼擴(kuò)孔性能最好，顯微組織為鐵素體和馬氏體的實(shí)驗(yàn)鋼擴(kuò)孔性能最差，鐵素體和

3、貝氏體的實(shí)驗(yàn)鋼具有較好的擴(kuò)孔性能。其中鐵素體+粒狀貝氏體的擴(kuò)孔性能優(yōu)于鐵素體+板條狀貝氏體。
　　(4)實(shí)驗(yàn)鋼具有良好的閃光焊接工藝性能，焊接接頭外觀良好。進(jìn)行力學(xué)性能測實(shí)，證明拉伸性能良好，強(qiáng)度和基體相差不大，一定的參數(shù)下熱影響區(qū)有穩(wěn)定的延伸率，斷裂位置大部分在基體。
　　(5)使用掃描電鏡觀察分析斷裂位置的顯微組織和斷口形貌，表明除正斷外熱影響區(qū)斷裂機(jī)制為韌性斷裂。
　　(6)通過顯微組織得知，焊縫處及熱影響區(qū)均為