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文檔簡介
1、城市化進(jìn)程的加快,城市人口的急劇增加,使得現(xiàn)代城市的交通問題日益嚴(yán)峻,城市軌道交通作為一種高效節(jié)能的交通方式得到了長足的發(fā)展。城市軌道交通隧道通風(fēng)的設(shè)計(jì)尤其是事故通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)作為城市軌道交通設(shè)計(jì)的一方面,對保證人員安全和設(shè)備的穩(wěn)定、可靠運(yùn)行有重要的作用。城市軌道交通隧道事故通風(fēng)系統(tǒng)動(dòng)力裝置包括車站隧道通風(fēng)機(jī)(TVF風(fēng)機(jī))、車站排熱風(fēng)機(jī)(TEF風(fēng)機(jī))和區(qū)間射流風(fēng)機(jī)(JET風(fēng)機(jī))。本文通過分析隧道事故通風(fēng)所涉及的三種風(fēng)機(jī)的不同特點(diǎn),重點(diǎn)分
2、析隧道射流風(fēng)機(jī)的工作原理、特點(diǎn),進(jìn)而研究不同隧道形式下,城市軌道交通隧道事故通風(fēng)動(dòng)力匹配方法。
本文對重慶地鐵地下段某區(qū)間壁龕式隧道射流通風(fēng)效果進(jìn)行數(shù)值模擬,給出壁龕式射流風(fēng)機(jī)理論增壓力的計(jì)算方法及其影響因素。對不同安裝間距的兩組射流風(fēng)機(jī)串聯(lián)運(yùn)行工況進(jìn)行模擬,得到不同的隧道平均風(fēng)速,并結(jié)合模擬得到的不同間距射流風(fēng)機(jī)組平均誘導(dǎo)段長度,得到誘導(dǎo)段長度和隧道平均風(fēng)速與射流風(fēng)機(jī)出口風(fēng)速比之間的關(guān)系式。對列車阻塞停止于隧道中不同位置
3、的情況進(jìn)行模擬,得出當(dāng)列車同時(shí)影響到射流風(fēng)機(jī)吸入條件和射流誘導(dǎo)發(fā)展時(shí),射流增壓效果差。
對深圳地鐵三號線地下段某區(qū)間隧道射流通風(fēng)效果進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測,測試結(jié)果表明,區(qū)間內(nèi)部速度、壓力場與模擬結(jié)果吻合,測試得到的實(shí)際增壓力與理論分析結(jié)果吻合。該測試為指導(dǎo)城市軌道交通隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行優(yōu)化積累了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
分析了地鐵地下段區(qū)間隧道特點(diǎn),列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)有正常運(yùn)行、阻塞和火災(zāi)三種工況,重點(diǎn)分析區(qū)間列車火災(zāi)時(shí)人員疏散及
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