基于FWD的水泥混凝土路面病害識(shí)別研究.pdf

1、水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好和使用壽命長(zhǎng)的路面結(jié)構(gòu)。在其運(yùn)營(yíng)過程中，會(huì)出現(xiàn)基層不密實(shí)、傳遞荷載效率降低以及縫邊脫空等現(xiàn)象，如果能及早發(fā)現(xiàn)上述問題并有效治理，就可以延長(zhǎng)混凝土路面的使用壽命，因此，如何采用有效的方法對(duì)使用中的水泥混凝土路面進(jìn)行檢測(cè)，識(shí)別混凝土路面病害，成為路面養(yǎng)護(hù)與維修工作的關(guān)鍵所在。
　　本文利用ABAQUS有限元建立了水泥混凝土路面三維模型，其中地基模型采用彈性多層地基模型，板間的接

2、縫模型采用彈簧單元模擬板間接縫。在FWD荷載作用下，本文集中對(duì)水泥混凝土路面病害模型:路基不密實(shí)、縫邊脫空以及板間傳荷效率下降等情況進(jìn)行模擬，計(jì)算分析了大量的彎沉數(shù)據(jù)，并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較和分析。
　　通過對(duì)彎沉數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，總結(jié)相應(yīng)缺陷路況的彎沉規(guī)律，結(jié)合混凝土板路面的應(yīng)力應(yīng)變集中效應(yīng)和翹曲效應(yīng)，本文提出基于應(yīng)變翹曲系數(shù)T=(W0-W300)/W1800翹曲系數(shù)K=W1800/W600以及板間傳荷效率LET=W-300/W-

3、200識(shí)別基層不密實(shí)、縫邊脫空以及接力桿傳荷能力下降等水泥混凝土病害路面的彎沉指標(biāo)方法。
　　由于板間接縫傳荷能力LET和地基反應(yīng)模量Q都會(huì)對(duì)應(yīng)變翹曲系數(shù)T的閾值和翹曲系數(shù)K的閾值產(chǎn)生影響，因此需對(duì)應(yīng)變翹曲系數(shù)T的閾值和翹曲系數(shù)K的閾值進(jìn)行修正。本文在應(yīng)變翹曲系數(shù)T修正閾值和翹曲系數(shù)K修正閾值基礎(chǔ)上，又結(jié)合VB編程計(jì)算，提出了基于應(yīng)變翹曲系數(shù)T修正閾值、翹曲系數(shù)K修正閾值和板間傳荷效率LET識(shí)別基層不密實(shí)、板間傳遞荷載能力和縫邊脫