太原地鐵中心街車站深基坑降水開挖對周邊地面變形影響研究.pdf

1、為了有效拓展城市發(fā)展空間，緩解地面交通壓力，太原市于近年開展了地鐵建設(shè)，而地鐵2號(hào)線成為太原規(guī)劃的首條地鐵線路。以往實(shí)踐表明，城市地鐵建設(shè)容易引起周邊地面的變形，嚴(yán)重時(shí)可能危及周圍建筑及地下管線的安全。但太原市乃至整個(gè)山西地區(qū)此前從未進(jìn)行過地鐵建設(shè)，針對此類問題沒有相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)可供參考，因此，研究太原地鐵2號(hào)線建設(shè)對周邊地面變形的影響是十分必要的。
　　本文以太原地鐵2號(hào)線中心街車站作為對象，收集整理了區(qū)域內(nèi)的自然條件，水文地質(zhì)背景

2、等資料，了解了區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境和水文地質(zhì)條件，在項(xiàng)目區(qū)進(jìn)行了工程勘察，研究了項(xiàng)目區(qū)的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，通過野外抽水試驗(yàn)及室內(nèi)土工試驗(yàn)，了解了項(xiàng)目區(qū)各個(gè)地層的物理力學(xué)指標(biāo)與滲透性，通過勘察成果及試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)，建立了研究區(qū)域的水文地質(zhì)概念模型。以流固耦合理論為依托，運(yùn)用FLAC3D將水文地質(zhì)模型轉(zhuǎn)化為空間三維結(jié)構(gòu)模型并分別對不同工況下地層的水平位移與地表的沉降進(jìn)行了模擬求解。
　　通過分析上述模擬計(jì)算結(jié)果，得出不同工況下基坑在降水

3、與開挖后引起周邊地表變形的規(guī)律:在無支護(hù)的情況下，基坑降水開挖7m時(shí)，基坑發(fā)生大的水平變形，局部超過5m，基坑發(fā)生坍塌;基坑降水開挖時(shí)，基坑開挖面的水平位移相比其他區(qū)域更大;周邊地表的沉降變形以基坑為中心呈環(huán)狀向外擴(kuò)展，其中基坑角落的區(qū)域變形范圍較大，為其他位置1.2～1.5倍;地面的沉降變形程度并不是越靠近基坑越大，最大沉降區(qū)域處于距基坑一定距離的位置，模擬顯示，最大沉降區(qū)距基坑邊緣約為7m;相比于不考慮耦合的計(jì)算結(jié)果，考慮耦合的計(jì)算