驅動橋錐齒輪綜合變形測試方法研究.pdf

1、作為汽車傳動系統(tǒng)的重要零部件之一的驅動橋主減速器，其質量的優(yōu)劣直接影響到整個汽車的總體用戶體驗。如今生活條件不斷的提高，用戶對汽車的整體評價和體驗不只是停留在可以代步的作用。對汽車的乘坐舒適性要求也在不斷提高。于是主減速器相應性能的提高也一直受到國內(nèi)外學術的研究和不同汽車零部件廠技術攻關的難點。大多數(shù)主減速器都采用錐齒輪，該齒輪相互之間嚙合的正常與否直接影響到驅動橋整體的性能。由于加載后主減速器系統(tǒng)的綜合變形會導致齒輪相互嚙合發(fā)生相對偏

2、移。如何測量出這種相對偏移量是本論文研究的主要內(nèi)容,具體總結如下幾點:
　　根據(jù)研究對象的主減速器內(nèi)部結構形式分析齒輪受載荷后齒輪及軸承兩部分受力,進而說明主減速器總成受載變形機理。然后對準雙曲面齒輪這種相對螺旋運動齒輪的相關幾何參量之間的空間位置關系進行詳細的分析?；诒粶y對象的結構特點選取12個不同測點，通過主減速器三維模型中測量不同測點之間在空間坐標軸線上水平距離。最后根據(jù)被測體齒輪相關參量的空間位置幾何關系得出不同相對偏移

3、量的計算模型；該數(shù)學模型再通過數(shù)學編程軟件MATLAB進行程序化處理。
　　搭建試驗臺架，設計臺架的驅動端和加載端的結構。根據(jù)被測體結構的特點，對以下測點位置進行打孔處理：大輪齒冠與小輪嚙合位置在 Y軸方向上、小輪大端軸承內(nèi)圈近端在Z軸方向、小輪小端軸頸Z軸方向、小輪大端軸承內(nèi)圈近端Y方向、小輪小端軸頸Y軸方向對應殼體處分別打孔。測試中采用Solartron Metrology（DP/S）型號的接觸式位移傳感器，數(shù)據(jù)采集軟件采用O