對(duì)現(xiàn)有橋梁狀況評(píng)價(jià)體系補(bǔ)充及細(xì)化研究.pdf

1、隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，截止2015年底全國(guó)公路橋梁77.92萬(wàn)座、4592.77萬(wàn)米，比上年末增加2.20萬(wàn)座、334.88萬(wàn)米。其中，特大橋梁3894座、690.42萬(wàn)米，大橋79512座、2060.85萬(wàn)米，橋梁養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)日趨繁重。在我國(guó)公路網(wǎng)中，各類危橋數(shù)量達(dá)7.96萬(wàn)座，約占橋梁總數(shù)的10.2％，直接影響我國(guó)公路網(wǎng)的安全運(yùn)行，盡管我們加大改造力度，降低了國(guó)、省干線的危橋數(shù)量，但低等級(jí)道路上的危橋數(shù)量仍居高不下，未能從根本上控

2、制和解決這一問(wèn)題。橋梁檢測(cè)結(jié)果作為管養(yǎng)工作的基礎(chǔ)資料，如果不能準(zhǔn)確地做出橋梁技術(shù)狀況評(píng)定，將嚴(yán)重影響到橋梁管養(yǎng)工作的開展，同時(shí)如果橋梁技術(shù)狀況評(píng)定只考慮橋梁結(jié)構(gòu)的安全，而忽視橋梁的服務(wù)性，橋梁服務(wù)于交通運(yùn)輸事業(yè)也只停留在一個(gè)比較低級(jí)的“暢通”階段。因此，有必要結(jié)合原有研究成果做更深入的研究和分析，對(duì)目前的橋梁技術(shù)狀況評(píng)定系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充，完善橋梁評(píng)定體系，為橋梁后期運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)提供更合理的指導(dǎo)性建議，提高橋梁的服務(wù)性。
　　本文分析

3、比較了《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTG H11-2004)、《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(CJJ99-2003)、《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/T H21-2011)3本規(guī)范中的橋梁技術(shù)狀況評(píng)定體系，選用評(píng)定體系相對(duì)合理、內(nèi)容相對(duì)完善和細(xì)致的《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化和補(bǔ)充，具體如下:
　　①在《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/T H21-2011）評(píng)定系統(tǒng)中，橋梁病害扣分較重，導(dǎo)

4、致橋梁技術(shù)狀況評(píng)分偏低，本文通過(guò)大量組合計(jì)算后，得出新的病害扣分表，并通過(guò)工程實(shí)例及規(guī)范中的計(jì)算方法來(lái)驗(yàn)證新的扣分表的合理性。
　　②在《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/T H21-2011)評(píng)定系統(tǒng)中，無(wú)加固后橋梁技術(shù)狀況評(píng)定的相關(guān)內(nèi)容，作者以梁橋?yàn)槔岢隽思庸滩糠值脑u(píng)定指標(biāo)及標(biāo)度，并采用九級(jí)重要性標(biāo)度層次分析法確定了加固后各構(gòu)件權(quán)重，得到加固后梁橋的評(píng)定方法。
　?、墼凇豆窐蛄杭夹g(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21