網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下城軌列車車底運(yùn)用優(yōu)化研究.pdf

1、列車車底運(yùn)用計(jì)劃的編制是城市軌道交通運(yùn)輸組織計(jì)劃的核心環(huán)節(jié)，也是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)背景下的重要研究?jī)?nèi)容。列車車底資源的合理運(yùn)用與城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸效率之間有著十分緊密的聯(lián)系，車底運(yùn)用計(jì)劃的合理編制對(duì)提高列車車底利用率和降低運(yùn)營(yíng)成本具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文從城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)生背景、具備屬性和實(shí)現(xiàn)方法給出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的含義。在此基礎(chǔ)上，闡述了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)在實(shí)際應(yīng)用中的特點(diǎn)，并介紹了四種網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下的行車組織模

2、式及其在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用案例。
　　根據(jù)城軌列車車底運(yùn)用問(wèn)題與多旅行商問(wèn)題的相似性，構(gòu)建基于MTSP的車底運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)。在詳細(xì)分析了車底運(yùn)用優(yōu)化目標(biāo)的內(nèi)在機(jī)理基礎(chǔ)上，歸納城市軌道交通列車車底運(yùn)用問(wèn)題的約束條件和目標(biāo)要求，綜合考慮唯一性約束、車底接續(xù)時(shí)間約束、始發(fā)/回送車輛段相同約束、車輛段容量約束和跨線比例約束，以企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和車底運(yùn)用的均衡性為目標(biāo)函數(shù)，建立基于MTSP的城市軌道交通車底運(yùn)用模型。
　　在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，城市軌道交

3、通系統(tǒng)中可能出現(xiàn)隨機(jī)擾動(dòng)因素，其對(duì)行車組織的影響主要表現(xiàn)為列車運(yùn)行延誤。在詳細(xì)闡述運(yùn)行延誤的種類、延誤時(shí)間分布規(guī)律和傳播特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，分析列車運(yùn)行延誤對(duì)車底運(yùn)用計(jì)劃的影響，應(yīng)用系統(tǒng)可靠性理論改進(jìn)車底運(yùn)用模型，提高車底運(yùn)用計(jì)劃的抗干擾能力。
　　城市軌道交通車底運(yùn)用問(wèn)題屬于一類大規(guī)模的組合優(yōu)化問(wèn)題，同時(shí)也是一類NP-complete問(wèn)題。根據(jù)優(yōu)化模型的特點(diǎn)，采用改進(jìn)后的蟻群算法MMAS求解策略。以LZ市規(guī)劃中的1、2、3號(hào)線組成的小