北京市實(shí)施移動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)關(guān)鍵問(wèn)題的研究.pdf

1、本文首先介紹了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外一些ITS發(fā)展?fàn)顩r和相應(yīng)的移動(dòng)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，并將移動(dòng)檢測(cè)技術(shù)與傳統(tǒng)的交通信息采集方法作了比較，而后分析了北京市實(shí)施移動(dòng)檢測(cè)技術(shù)可能選用的車輛類型及通信網(wǎng)絡(luò)。 論文定義了評(píng)價(jià)移動(dòng)檢測(cè)車系統(tǒng)的指標(biāo)，并通過(guò)應(yīng)用穩(wěn)態(tài)交通流延誤模型，通過(guò)將移動(dòng)檢測(cè)車所檢測(cè)的旅行時(shí)間看作一個(gè)隨機(jī)樣本，應(yīng)用概率的理論對(duì)帶有信號(hào)交叉口的路段滿足一定的旅行時(shí)間相對(duì)誤差所需要的移動(dòng)檢測(cè)車數(shù)量進(jìn)行分析，得到了相應(yīng)的量化公式并作了初步的分析，

2、在此基礎(chǔ)上推導(dǎo)出路網(wǎng)覆蓋率的公式。分析了北京市路網(wǎng)實(shí)施移動(dòng)檢測(cè)車系統(tǒng)時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該覆蓋的范圍，以及要求的旅行時(shí)間相對(duì)誤差的及網(wǎng)絡(luò)覆蓋率等參數(shù)的范圍，然后據(jù)此推算出北京市實(shí)施移動(dòng)檢測(cè)所需要的移動(dòng)檢測(cè)車輛的數(shù)量。 本文在介紹微觀交通仿真軟件VISSIM的應(yīng)用范圍及其理論模型的基礎(chǔ)上，闡述了應(yīng)用VISSIM獲得仿真的旅行時(shí)間的方法，然后應(yīng)用了VISSIM微觀交通仿真軟件對(duì)帶有信號(hào)交叉口的單車道路段分別設(shè)定不同的流量、刷新周期、移動(dòng)檢