移動(dòng)車輛軸重識(shí)別MOSES算法在寬橋中的應(yīng)用研究.pdf

1、動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)可分為路面動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)(Weigh-in-motion: WIM)和橋梁動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)(Bridge Weigh-in-motion: BWIM)。BWIM系統(tǒng)是以橋梁作為載體對(duì)過橋車輛進(jìn)行軸重識(shí)別，一般利用橋梁跨中彎矩影響線作為軸重識(shí)別的重要參考。因此，如何得到更為符合結(jié)構(gòu)實(shí)際邊界條件的影響線對(duì)于提高車輛軸重識(shí)別精度具有重要的意義。在商用BWIM系統(tǒng)中，通常將橋梁處理成一維結(jié)構(gòu)，假定各主梁的影響線是一樣的。當(dāng)橋面不寬，主梁數(shù)

2、目較少時(shí)，這種假定是合理的。但當(dāng)橋面較寬、主梁數(shù)較多時(shí)，其適用范圍需進(jìn)一步探討。本文基于湖南省懷化市五橋引橋的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，對(duì)BWIM系統(tǒng)的算法進(jìn)行了相關(guān)的研究，推導(dǎo)了相應(yīng)的計(jì)算公式，并用MATLAB編程實(shí)現(xiàn)，依據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)算法和程序進(jìn)行驗(yàn)證，主要完成了以下工作:
　　(1)對(duì)影響線的標(biāo)定算法、傳統(tǒng)Moses算法以及適用于BWIM的正則化算法(Regularization BWIM: R-BWIM)進(jìn)行詳細(xì)的推導(dǎo);
　　(2)根

3、據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的測(cè)試數(shù)據(jù)，分別計(jì)算測(cè)試跨各個(gè)車道的彎矩影響線，并對(duì)不同車道的影響線標(biāo)定結(jié)果進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明:在寬橋情況下，每個(gè)車道的影響線并不是完全一致，因而在寬橋中應(yīng)用BWIM技術(shù)時(shí)，建議每個(gè)車道都需要標(biāo)定其影響線，然后以該車道標(biāo)定的影響線為基礎(chǔ)來識(shí)別該車道過橋車輛的軸重;
　　(3)根據(jù)試驗(yàn)影響線標(biāo)定結(jié)果，利用傳統(tǒng)Moses算法分別對(duì)各車道過橋車輛進(jìn)行軸重識(shí)別。分析結(jié)果表明:對(duì)于某車道，當(dāng)使用該車道的影響線標(biāo)定結(jié)果進(jìn)行軸重計(jì)