T型橋梁施工荷載對(duì)高鐵路基影響的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)分析及處治效果評(píng)價(jià).pdf

1、本文主要研究成都第二繞城高速新建跨線橋主體結(jié)構(gòu)T型橋梁施工荷載對(duì)其所跨越的成灌線產(chǎn)生的影響，采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試方法分析了隔離樁措施的防治效果。論文首先通過(guò)收集整理已有研究成果，詳細(xì)介紹了樁基礎(chǔ)對(duì)周邊土體及鄰近構(gòu)筑物影響的研究現(xiàn)狀，匯總了有關(guān)單樁、群樁基礎(chǔ)的沉降理論研究成果。依托成都第二繞城高速公路跨成灌高速鐵路跨線橋工程，通過(guò)在該工點(diǎn)布置多種沉降觀測(cè)儀器對(duì)地基沉降變形進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果、理論分析及數(shù)值

2、模擬等，進(jìn)一步研究了T型鋼構(gòu)施工荷載對(duì)成灌高鐵路基的附加影響，并驗(yàn)證了隔離樁處治方案減小已運(yùn)營(yíng)高速鐵路路基沉降、側(cè)向位移的防治效果。
　　通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、理論分析及數(shù)值模擬，本文得到如下幾點(diǎn)結(jié)論:
　　(1)路基面的沉降隨著施工荷載的增加而增大，施工完成后路基面沉降逐漸趨于穩(wěn)定，路基結(jié)構(gòu)的變形可近似描述為37＃、40＃兩主墩產(chǎn)生變形的疊加;由A-A、B-B斷面的路基實(shí)時(shí)沉降監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，施工期和竣工后轉(zhuǎn)體橋樁基荷載對(duì)鐵路路基的

3、附加沉降和差異沉降均處于可控范圍之內(nèi)，已有路基結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)，保障了成灌高鐵的正常運(yùn)營(yíng)。
　　(2)在轉(zhuǎn)體橋施工期內(nèi)樁周不同深度地層的沉降隨時(shí)間的延長(zhǎng)不斷增大，橋梁合攏階段，豎向荷載不再增加，不同深度地層的沉降值收斂，基本保持穩(wěn)定;樁端平面以上土層所產(chǎn)生的沉降比上樁端以下土層所產(chǎn)生的沉降小，二者的比值約為1∶1.5。實(shí)測(cè)結(jié)果表明，采用隔離樁處置措施有效的降低了樁基礎(chǔ)荷載對(duì)鄰近路基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形影響，具有明顯的加固隔離效果，確保了

4、已運(yùn)營(yíng)鐵路路基的安全穩(wěn)定。
　　(3)群樁荷載引起樁周土體的水平位移沿深度方向大致呈S型，曲線具有兩個(gè)明顯的拐點(diǎn)，并出現(xiàn)了一個(gè)側(cè)向位移為0的中性點(diǎn)，在地基土層上部，側(cè)向位移具有往群樁方向拖拽的趨勢(shì)，土層下部側(cè)向位移表現(xiàn)出向外擠壓的趨勢(shì)。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，隔離樁對(duì)群樁荷載引起的土體側(cè)向變形具有一定的約束作用。
　　(4)樁周土體在群樁荷載下產(chǎn)生沉降槽，其中承臺(tái)邊緣處沉降最大，沉降量為22mm，與群樁基礎(chǔ)距離越遠(yuǎn)，地基沉降越小，在距