基于無(wú)水港的集裝箱出口流優(yōu)化模型與算法研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入推進(jìn)，世界航運(yùn)業(yè)格局發(fā)生了深刻變化，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)日益出現(xiàn)船舶大型化、經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟化和運(yùn)輸干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，加劇了港口間的競(jìng)爭(zhēng)。劇烈的港際競(jìng)爭(zhēng)促使海港重視與內(nèi)陸地區(qū)的緊密結(jié)合，紛紛在內(nèi)陸地區(qū)投資興建無(wú)水港。無(wú)水港是沿海港口的國(guó)際物流服務(wù)功能在內(nèi)陸的延伸，它的出現(xiàn)可以視為港口區(qū)域化、供應(yīng)鏈管理平臺(tái)化和擴(kuò)展門(mén)戶(hù)等物流理論的一種現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)。無(wú)水港具有口岸功能、運(yùn)輸功能、物流和供應(yīng)鏈功能、增值服務(wù)功能、保稅物流功能和產(chǎn)業(yè)集聚功能。作為一個(gè)

2、節(jié)點(diǎn)，無(wú)水港對(duì)集裝箱貨流組織及其路徑安排產(chǎn)生了重要影響，現(xiàn)有區(qū)域集裝箱運(yùn)輸組織和路徑問(wèn)題的文獻(xiàn)很少考慮無(wú)水港的影響，尤其是忽視了其口岸功能帶來(lái)的影響。
　　針對(duì)目前研究中的主要問(wèn)題，本文從兩方面開(kāi)展研究：一是在全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)中考慮無(wú)水港轉(zhuǎn)運(yùn)功能，構(gòu)建擴(kuò)展的集裝箱出口流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，采用最低成本戰(zhàn)略，建立了基于無(wú)水港轉(zhuǎn)運(yùn)功能的內(nèi)陸地區(qū)集裝箱出口流優(yōu)化模型，設(shè)計(jì)了基于擴(kuò)展優(yōu)先權(quán)編碼的自適應(yīng)遺傳算法求解；二是在考慮無(wú)水港轉(zhuǎn)運(yùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一