優(yōu)秀項(xiàng)目部安全總監(jiān)事跡材料

1、優(yōu)秀項(xiàng)目部安全總監(jiān)事跡材料優(yōu)秀項(xiàng)目部安全總監(jiān)事跡材料項(xiàng)目部承擔(dān)新建至至客運(yùn)專線1029孔箱梁架設(shè)和新鋪軌570.1235公里的施工任務(wù)，其中正線鋪軌536.7455公里、站線鋪軌33.378公里；新鋪道岔151組，其中有砟道岔55組、無砟道岔96組。項(xiàng)目2016年7月進(jìn)場(chǎng)后，快速完成了大小臨建和設(shè)備拼裝任務(wù)，之后以兩支架子隊(duì)分別往大、小里程方向穩(wěn)穩(wěn)推進(jìn)架梁施工，于2018年7月順利完成所承擔(dān)的1029孔箱梁架設(shè)任務(wù)，期間曾三次創(chuàng)下國內(nèi)新

2、的箱梁架設(shè)記錄。在項(xiàng)目部精心組織下，之后的無砟軌道施工、鋪軌、焊接、放散等工序也順利按期完成。其實(shí)，項(xiàng)目在整個(gè)施工期間并非暢行無礙，期間也遇到過各種困難，但能頂著諸多困難按期兌現(xiàn)一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，其中很重要的一個(gè)原因要得益于路橋公司各項(xiàng)目的援助，他們毫不吝嗇的把一批虎狼將才給予，使得項(xiàng)目在軌道施工技術(shù)、施工現(xiàn)場(chǎng)管理以及更多層面上得到莫大支持和幫助，同時(shí)給鐵路全線同期開展最多工作面打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在鐵路有砟線路和有砟道岔機(jī)養(yǎng)搗固期間，有一位

3、身形高大，體格健碩，奔波于河南段七座車站之間，有著豐富有砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)的悍將，他就是路橋公司項(xiàng)目部的安全總監(jiān)。12年間，他參建了5條國家重點(diǎn)高鐵項(xiàng)目，累計(jì)架設(shè)箱梁超過5000孔，延伸160余公里，在高鐵軌道施工中，面臨國內(nèi)首條高鐵有砟軌道施工任務(wù)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，毫厘必爭，用2個(gè)月時(shí)間研究發(fā)明了道床整形器對(duì)道床邊坡石砟進(jìn)行夯拍，極大提高了軌道TQI指數(shù)，助力高鐵成為了具有標(biāo)志性、里程碑式的有砟高鐵精品工程。初心使然使命所系5月23日，帶領(lǐng)搗

4、固小組開始對(duì)北站進(jìn)行搗固，搗固組共4人，線路搗固和道岔搗固分別2人。根據(jù)河南省日出時(shí)間和室外溫度變化規(guī)律，搗固在凌晨4點(diǎn)至上午10點(diǎn)、下午17點(diǎn)至晚上20點(diǎn)兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行，而中午10點(diǎn)至下午16點(diǎn)，鋼軌軌溫幾乎高達(dá)57度左右，此溫度內(nèi)無法有效搗固，因此他安排搗固車在該時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，這樣既保證施工質(zhì)量，又保證工期要求。在搗固時(shí)，搗固組按照靜態(tài)驗(yàn)收辦法對(duì)TQI數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，制定搗固方法，并要求搗固車輛誤差范圍在1mm范圍內(nèi)。（TQI是

5、指軌道質(zhì)量指數(shù)，是一套評(píng)價(jià)軌道質(zhì)量狀態(tài)的先進(jìn)技術(shù)，為深入了解軌道實(shí)際狀態(tài)提供了科學(xué)有效的手段）（TQI質(zhì)量指數(shù)是指線路幾何質(zhì)量指數(shù)，以200M軌道區(qū)段作為單元區(qū)段，分別計(jì)算單元區(qū)段上水平、左高低、右高低、左軌向、右軌向、三角坑和軌距7項(xiàng)軌道幾何不平順幅值的標(biāo)準(zhǔn)差。而各單項(xiàng)幾何不平順幅值的標(biāo)準(zhǔn)差稱為單項(xiàng)指數(shù)，7個(gè)單項(xiàng)指數(shù)之和則稱為該評(píng)價(jià)單元區(qū)段軌道平順性綜合質(zhì)量狀態(tài)的軌道質(zhì)量指數(shù)）。為了提高搗固質(zhì)量，在思考分析后采取了三項(xiàng)措施。一是搗固前

6、與搗固機(jī)操作人員在工藝工法和搗固數(shù)據(jù)方面進(jìn)行充分討論，根據(jù)討論結(jié)果對(duì)搗固車數(shù)據(jù)生成原理有了一定掌握，結(jié)合自己對(duì)數(shù)據(jù)的思考，他對(duì)搗固前數(shù)據(jù)和預(yù)搗固數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，使生成的數(shù)據(jù)形成數(shù)據(jù)散點(diǎn)圖，有效改善了搗固質(zhì)量，降低了搗固誤差。二是在線路搗固時(shí)，因前期線路搗固車操作人員習(xí)慣使用人工操作，對(duì)電腦搗固操控性能特點(diǎn)不了解，對(duì)線路搗固車電腦仔細(xì)研究后，他和操作人員充分溝通后，對(duì)電腦操控方式以及搗固過程出現(xiàn)的問題及時(shí)做了處理，提高了線形搗固質(zhì)量。三