基于移動P2P的車聯(lián)網下載方法的研究與實現.pdf

1、隨著社會經濟和科技的快速發(fā)展，城市化水平越來越高，伴隨而來的是人們生活水平的提高，機動車持有量也迅速增加，由此造成的一系列交通問題，諸如交通擁擠、交通事故、交通管理、環(huán)境污染、能源短缺等等已經成為世界各國需要解決的共同難題。為了緩解以上問題，智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System，ITS)應運而生。車聯(lián)網(The Internet of Vehicles，IOV)是物聯(lián)網在智能交通系統(tǒng)中的一種應用，車聯(lián)網

2、項目是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，它是指利用車載電子傳感裝置，通過移動通信技術、汽車導航系統(tǒng)、智能終端設備與信息網絡平臺等，使車與路、車與車、車與人之間實時聯(lián)網，實現信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位置等信息進行有效的智能監(jiān)控、調度、管理的網絡系統(tǒng)，使現有的交通系統(tǒng)更加靈活。
　　車聯(lián)網與傳統(tǒng)的移動自組織網絡(Mobile Ad Hoc Network，MANET)相比，兩者有很大的相似性，但是車聯(lián)網有其獨特的特點:一是由于節(jié)

3、點（即車輛）的高速移動性，使節(jié)點與節(jié)點間，節(jié)點與路側單元間的網絡環(huán)境很不穩(wěn)定;二是節(jié)點加入和退出網絡比較頻繁，很難保證服務的連續(xù)性;三是節(jié)點的移動范圍受道路的影響，所以節(jié)點的移動有一定的可預測性，特別是如果將公共汽車作為節(jié)點，其行車路線和行車時間都是固定的，更加便于采集可靠地交通數據信息。四是節(jié)點搭載在車上，電量等節(jié)點的能力不受限制，不必擔心節(jié)點因斷電造成的信息丟失，但仍要考慮到節(jié)點有限的運算能力和存儲能力。
　　本論文中車聯(lián)網的

4、系統(tǒng)架構是用于信息發(fā)布的三層架構，車載移動終端設備稱之為車載單元(On-Board Unit，OBU)，它處于車聯(lián)網系統(tǒng)中的第三層，上面兩層依次是作為網絡中轉站的路側單元(Road-Side Unit，RSU)和實現數據集中控制的網絡中心(Web Center)。車載節(jié)點將采集到的信息通過無線網絡傳遞給路側設施，路側設施再根據不同的信息種類進行分發(fā)、存儲、處理。這些信息有三個可能的流向:一是由路側單元傳回網絡中心，便于網絡中心對整體交通

5、環(huán)境進行監(jiān)管;二是路側單元之間的橫向流動，以便一定地理位置范圍內的信息實現互聯(lián);三是路側單元將處理過的信息返回給車載單元，完成車載單元請求的相關服務。
　　在研究實現車聯(lián)網的典型的多媒體信息服務時，我們發(fā)現如果在車聯(lián)網系統(tǒng)中采用傳統(tǒng)的C/S架構不僅使作為服務器的路側單元的帶寬壓力倍增，也不能保證車載單元在一個頻繁間斷的網絡連接中獲得連續(xù)的服務。因此，我們根據車聯(lián)網的特性，以及車聯(lián)網三層架構的特點，結合車聯(lián)網中用戶的實際需求，提出了

6、一種基于移動P2P的車聯(lián)網環(huán)境中的合作下載信息的方式，以保證車輛在高速移動的情況下用戶請求的服務不間斷，從而增強用戶的使用體驗。
　　本論文的研究工作圍繞著車聯(lián)網三層架構和車聯(lián)網中移動P2P的部署而展開，首先簡要介紹了車聯(lián)網與MP2P相關技術，然后闡述了車聯(lián)網的三層架構，以及各層的軟硬件設計方案，并實現了車聯(lián)網服務中典型的多媒體信息服務。最后，論文闡述了移動P2P技術在車聯(lián)網的應用以及部署方法，提出了適用于車聯(lián)網環(huán)境的移動P2P的