基于phm技術(shù)的維修保障信息化平臺(tái)建設(shè)方案

1、基于AHM技術(shù)的五性及綜合保障平臺(tái)建設(shè)方案軍用航空業(yè)的發(fā)展，對(duì)新型軍機(jī)的維修保障提出了各位嚴(yán)格的要求。只有維修保障技術(shù)都達(dá)到一定水平后，才能保證裝備的高戰(zhàn)備完好性。國(guó)際軍用航中，美國(guó)的洛克希德馬丁、波音與歐洲的空客公司在飛機(jī)的論證、方案、設(shè)計(jì)、使用、維護(hù)、保障等各個(gè)階段都關(guān)注于飛機(jī)的維修保障性能的提高，以及經(jīng)濟(jì)性的降低。波音公司最初預(yù)期波音787“夢(mèng)想飛機(jī)“與波音767300ER等同一座級(jí)的飛機(jī)相比維修成本節(jié)省15%.2005年波音78

2、7可節(jié)省維修成本的預(yù)期提高到20%.到2006年波音787可節(jié)省的維修成本的預(yù)期猛增為30%。波音787減少維修成本的關(guān)鍵要素是在復(fù)合結(jié)構(gòu)嵌入先進(jìn)的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)(PHM)。與波音767相比，波音787的機(jī)械系統(tǒng)復(fù)雜性減少了50%以上。而空客的A380飛機(jī)，空客公司則切實(shí)的從可靠性和降低直接維修成本的角度來設(shè)計(jì)飛機(jī)，為其設(shè)定的維修保障性能以及經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于空客A340600型系列飛機(jī)的指標(biāo)?？湛虯380的可用性指標(biāo)是在飛機(jī)投入運(yùn)行兩年

3、內(nèi)，使用可用度達(dá)到99%。同樣，洛克希德馬丁公司的F35聯(lián)合攻擊機(jī)在追求高的維修保障效率的同時(shí)，也在追求F35戰(zhàn)斗機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，而其戰(zhàn)備完好性、經(jīng)濟(jì)性得以實(shí)現(xiàn)的根本保證就是采用了基于PHM技術(shù)的維修保障信息平臺(tái)的應(yīng)用。由此可以看出洛克希德馬丁、空客以及波音在維修保障信息化方面工作的開展都離不開PHM技術(shù)的應(yīng)用。而中國(guó)的新型戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展要實(shí)現(xiàn)高的可用性、經(jīng)濟(jì)性以及戰(zhàn)備完好性，同樣需要借鑒洛克希德馬丁、波音、空客的經(jīng)驗(yàn)，將PHM技術(shù)在

4、裝備的壽命周期內(nèi)系統(tǒng)的開展。目前世界各個(gè)國(guó)家的軍用飛機(jī)的維修成本都是相當(dāng)?shù)母?，飛機(jī)的維修成本高，跟很多因素有關(guān)，其中最為關(guān)鍵的一環(huán)，就是對(duì)飛機(jī)自身狀態(tài)未知，導(dǎo)致各種不必要的維修以及不必要的換件。而通過從設(shè)計(jì)角度來減低飛機(jī)的維修費(fèi)用，成為各飛機(jī)供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。尤其是在洛克希德馬丁、空客以及波音三大飛機(jī)公司。同時(shí)飛機(jī)由于故障延誤，將降低飛機(jī)品牌效應(yīng)。因此對(duì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)高可靠性、高維修性提出了更高的要求。而洛克希德馬丁的F350則加強(qiáng)了可測(cè)

5、試性與可維修性的設(shè)計(jì)思想是：力圖用最新的技術(shù)，優(yōu)化飛機(jī)的可測(cè)試性和可維修性；同時(shí)又要做到在維修時(shí)用到最少的新技能和新程序步驟。這是考慮到在使用過程中，最先進(jìn)的飛機(jī)將和其他飛機(jī)一起做維修維護(hù)檢查，維修的差異性越小，相關(guān)維修人員對(duì)新型飛機(jī)的適應(yīng)性將越好。洛克希德馬丁在設(shè)計(jì)階段還通過改進(jìn)飛機(jī)原有系統(tǒng)和增加新的狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)提高F35的可維修性?；贏HM技術(shù)的五性及綜合保障平臺(tái)建設(shè)方案PHM技術(shù)的保障是一種全新的保障理念，不同于傳統(tǒng)保障，基于P

6、HM技術(shù)的保障能夠辨識(shí)保障的需求、供應(yīng)鏈管理、部件的可靠性、安全性等一系列相關(guān)信息以便支持和加強(qiáng)任務(wù)的執(zhí)行?；赑HM技術(shù)的后勤保障還是一種先導(dǎo)式的保障。目前國(guó)際上最新型的戰(zhàn)機(jī)，包括F35、F22等飛機(jī)，都已經(jīng)采用了基于PHM技術(shù)的保障方式。飛機(jī)的維修方式發(fā)生了較大變化，飛機(jī)故障處理全面采用計(jì)算機(jī)故障診斷，排故方法更加程序化。飛機(jī)故障信息的收集、處理，故障隔離程序，修理程序，故障排除后的功能測(cè)試以及電子記錄本的簽署，將采用維修控制顯示器

7、（一種具有無線網(wǎng)絡(luò)功能的筆記本電腦）來進(jìn)行，極大地節(jié)省排故時(shí)間，提高工作效率。而故障隔離程序的實(shí)現(xiàn)主要就是基于PHM技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。通過機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)OMS和機(jī)載信息系統(tǒng)OIS對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面監(jiān)控。這兩個(gè)系統(tǒng)是飛機(jī)的機(jī)載網(wǎng)絡(luò)和神經(jīng)中樞，不但能收集飛機(jī)各系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)匯總到駕駛艙的信息，還與客艙的監(jiān)控裝置相連，可為飛機(jī)操控和維修應(yīng)用軟件提供支持，并可與地面設(shè)施鏈接。機(jī)載信息系統(tǒng)能夠提供自檢功能，通過查詢系統(tǒng)，飛行乘員能夠迅速查明任何微小故障，

8、并能夠在有利時(shí)機(jī)安排查詢糾正，并確定飛機(jī)是否能夠在故障狀態(tài)下繼續(xù)飛行。而故障信息則可通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)鏈提供給地面維修人員。維修控制顯示器所顯示的內(nèi)容，是所有基于PHM技術(shù)定的維修保障分析的結(jié)果。沒有基于PHM技術(shù)的詳盡分析，就不能出現(xiàn)維修控制器中的內(nèi)容?；赑HM技術(shù)的維修保障信息化平臺(tái)由五大部分構(gòu)成：飛機(jī)測(cè)試用例分析系統(tǒng)、實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、信息通訊系統(tǒng)、維修優(yōu)化系統(tǒng)、保障資源優(yōu)化系統(tǒng)。如圖1所示?；赑HM技術(shù)的保障系統(tǒng)飛機(jī)實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控系