先簡支后連續(xù)波形鋼腹板鋼箱組合梁的設(shè)計方法研究.pdf

1、京港澳高速公路改擴建保定互通位于施工圖設(shè)計里程 K131+395處，互通內(nèi)設(shè)有9條匝道，本科研依托工程為A匝道跨七一路匝道橋，該橋為4×25m先簡支后連續(xù)部分預(yù)應(yīng)力波形鋼腹板鋼箱組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。波形鋼腹板鋼箱組合梁作為一種新型組合結(jié)構(gòu)，充分利用了鋼材抗剪、抗拉能力強和混凝土抗壓能力大的力學(xué)特性，采用波形鋼腹板代替混凝土腹板有效地減輕結(jié)構(gòu)自重。先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系實現(xiàn)了橋梁工廠化批量預(yù)制生產(chǎn)，減少橋面伸縮縫，保證了橋梁質(zhì)量，滿足現(xiàn)在橋梁建

2、設(shè)以及車輛行駛的要求。
　　本文研究內(nèi)容主要分為四大部分：第一部分為波形鋼腹板組合梁橋的發(fā)展現(xiàn)狀，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的研究背景、研究現(xiàn)狀以及先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)缺點等；第二部分為先簡支后連續(xù)梁橋的分析理論和方法；第三部分為先簡支后連續(xù)波形鋼腹板鋼箱組合梁橋成橋狀態(tài)單、雙支座的討論，負彎矩區(qū)的處理方法優(yōu)化設(shè)計，波形鋼腹板組合箱梁承載能力驗算；第四部分為先簡支后連續(xù)梁橋合理施工順序分析，主要對后連續(xù)端澆筑順序、臨時支座拆除順序進行分

3、析。本文以4×25m先簡支后連續(xù)波形鋼腹板箱組合梁橋為依托進行研究，首先結(jié)合理論分析和Midas Civil模型分析不同荷載工況下單、雙支座主梁受力，提出單支座形式適合本工程實際；其次負彎矩區(qū)作為連續(xù)梁的受力薄弱部位在橋梁建設(shè)中應(yīng)進行特殊處理，對強配筋法、支座頂升法、靜載預(yù)壓法三種負彎矩區(qū)處理方案進行優(yōu)化比選，確定強配筋法為最佳方案；然后結(jié)合Ansys有限元模型對本工程實橋的承載能力進行了驗算，驗算結(jié)果表明波形鋼腹板組合箱梁橋的整體結(jié)構(gòu)