3-外文翻譯-某型電控柴油發(fā)動機機動力性分析

1、密級分類號編號成績本科生畢業(yè)設計(論文)外文翻譯原文標題Dieselengineinjectionsystem譯文標題柴油發(fā)動機噴射系統(tǒng)作者所在系別機電工程學院作者所在專業(yè)車輛工程作者所在班級B13142作者姓名饒欽作者學號20124014138指導教師姓名臧繼嵩指導教師職稱講師完成時間2017年3月北華航天工業(yè)學院教務處制準需要三元催化轉換器所以法規(guī)一出臺化油器變成為了歷史。有效的操作應該是應該是控制可然混合氣濃度即在大多數(shù)情況下把濃

2、度控制在理論空燃比附近。結果燃油噴射變得強制性了。歐洲沒有采用美國早期的解決方法燃油在喉管噴射而是致力于開發(fā)在每個氣缸安裝一個噴油器的獨立噴射技術。所有噴油器同步工作技術在90年代早期較為普遍在配有優(yōu)化正時技術時但是和排放方面的有些要求必須大量采用該方法。此后問題成為解決方法應該向哪個技術方向發(fā)展。解決方案不斷出現(xiàn)燃油經濟性和低排放驅動了歐洲排放法規(guī)向前邁進。通過提高壓縮比來提高熱效率的任何解決方法只要排放達標都被受視為可行的。從燃油系

3、統(tǒng)的觀點看這將使汽油直噴技術推向關注前沿。該技術首先引起廣泛關注是在解決了使稀燃發(fā)動機高效率工作后使其在空然比圍501或者更稀的情況下運轉平穩(wěn)。然而即使不用高壓縮比它涉及到對該系統(tǒng)復雜的控制程序作處理直噴技術也有兩個特殊優(yōu)點，燃油在汽缸中的蒸發(fā)產生一個使爆燃可能性提高的冷卻效果它使壓縮比提高至111或121或更高，另外缸內燃油噴射的準確性與現(xiàn)代所有發(fā)動機內漩渦以及氣流混和的類型有關此能力潛在地寫出了熱效率地提高。柴油機的發(fā)展已有一百年多

4、的歷史，其技術發(fā)展可分為三個階段。第一階段：20世紀20年代中期以德國Bosch公司為代表的機械式噴油系統(tǒng)代替了蓄壓式供油系統(tǒng)，這樣柴油機在車輛上的應用就產生了。第二階段：50年代初廢氣渦輪增壓技術，奠定了它在該行業(yè)中的動力裝置的基礎。第三個階段：80年代至今，現(xiàn)代微機作為電控單元的電控技術在柴油機上的應用，就有了現(xiàn)代先進汽車柴油機電控系統(tǒng)的產生和發(fā)展，使柴油機在動力性、經濟性、排放及噪聲指標等具有了強有力的競爭能力。僅1993年統(tǒng)計，

5、德國Bosch公司的電控分配泵和電控直列泵在市場上已超25萬臺，美國底特律柴油機公司DDEC電控泵噴嘴系統(tǒng)生產了10萬多臺，還有日本一些公司生產的可變預行程的TICS直列泵已達2萬多臺，其中絕大部分是電控的。另外如美國Caterpillar公司、日本Nippon公司、德國Denso公司都進行了共軌電控燃油噴射系統(tǒng)研究，并相繼投入到生產中。到目前為止，各國已研制并生產各種柴油機電子控制系統(tǒng)，有力的緩解了當前的世界性能源危機和汽車污染。一些

6、汽車工業(yè)發(fā)達國家的柴油機電控技術水平目前已相當發(fā)達。目前歐美國家中100％重型車、90％輕型車采用柴油機，歐洲的柴油轎車在轎車保有量中比例超過40％，新車產量比例超過50％。博世公司對中國市場的保守預測是，到2015年，柴油車所占比例能達到25％，而同樣到2015年據(jù)有些文章介紹在美國輕型車輛和轎車領域，柴油車的市場份額將提高到大約15％。柴油機的電子控制技術大致可分為3個階段：（1）20世紀70年代的初始研發(fā)階段，此時電控主要用于發(fā)電