基于基準坐標系的動車組車體裝配誤差優(yōu)化控制研究.pdf

1、動車組車體作為多動力車輛組的組成主體和旅客的乘坐載體，高速、舒適、安全及結構的輕量化是高速動車組車體設計制造的主要目標。然而動車組車體的制造偏差是動車組車體制造企業(yè)普遍存在的質量問題，直接影響到動車組車體風噪聲、密封性和運行平穩(wěn)性等問題。車體制造偏差的形成主要來源于易變形的長大型柔性壁板件、車體裝配過程的工件基準誤差、裝焊夾具夾緊定位的不穩(wěn)定、焊裝變形及零部件裝配干涉等引起的裝配尺寸偏差，這些偏差在車身裝配過程中發(fā)生耦合、積累和傳播形成

2、車身制造的綜合偏差。本文的主要研究內容如下:
　　(1)分析動車組車體裝配誤差的來源及研究的必要性，論述動車組車體裝配誤差的研究現(xiàn)狀和亟待解決的誤差控制問題，形成本文研究的總體邏輯框架。
　　(2)分析車體焊裝工藝及影響動車組車體裝配誤差的因素，如車體裝配過程的幾何變形、熱變形誤差和裝配工藝等，將車體裝配的幾何誤差分解為車體裝配層、部件裝配層和工件裝配層，分別建立車體的基準坐標系、部件的輔助坐標系和工件的局部坐標系。基于基準

3、坐標系，將動車組車體裝配幾何誤差的積累、傳播進行坐標變換，依據(jù)齊次坐標變換理論建立了車體裝配幾何誤差模型。
　　(3)進行動車組車體裝配過程的熱變形誤差分析，針對車體各部件功能和結構的差異將焊接對象分為五類，其中焊接接頭可分為對接接頭和搭接接頭兩種，且分別建立了兩種焊接接頭的焊接變形模型，之后分析了兩種焊接接頭對耐候鋼、不銹鋼、鋁合金和鎂合金四種材料的影響，并且利用ANSYS軟件仿真模擬對接接頭的焊接變形，驗證了接頭焊接變形模型的