牽引供電數(shù)控節(jié)能裝置產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目摘要

1、1牽引供引供電數(shù)控數(shù)控節(jié)能裝置能裝置產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目摘要目摘要1項(xiàng)目的必要性項(xiàng)目的必要性近年來我國政府把推進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新作為國家戰(zhàn)略，同時也把發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)作為可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展道路，并從制度、體系、計劃實(shí)施上有了長足的發(fā)展，并取得了一批階段性成果，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中凸顯了重要作用。我國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)一直存在著負(fù)序電流大、功率因數(shù)低、諧波電流污染嚴(yán)重以及異相供電等諸多問題，這也是制約電氣化鐵路發(fā)展的瓶頸問題之一。為此，國家科技部將

2、“電氣化鐵路同相供電裝置研究”列為“十一五”國家科技支撐計劃重點(diǎn)項(xiàng)目“電力電子關(guān)鍵器件及重大裝備研制”課題，以期基于當(dāng)代電力電子集成與控制技術(shù)的創(chuàng)新，為鐵路新型牽引供電系統(tǒng)提供設(shè)備基礎(chǔ)。因此，應(yīng)用現(xiàn)代電力電子技術(shù)、微處理器控制技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)計、制造、工程技術(shù)，集成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的同相供電技術(shù)并進(jìn)行系統(tǒng)應(yīng)用研究，有效地解決電氣化鐵路對電力部門造成的諧波、負(fù)序、無功的影響，能使既有電氣化鐵路電分相取消，節(jié)省投資和運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用；使列車在全線

3、實(shí)現(xiàn)不斷電運(yùn)行，有利于高速和重載運(yùn)輸，有助于提高線路的通過能力、增大運(yùn)能；并能提高密重條件下行車可靠性，保證牽引供電安全，降低損耗，節(jié)能增效，提高經(jīng)濟(jì)效益。使我國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)技術(shù)體系真正站在世界前列。2主要研究內(nèi)容主要研究內(nèi)容?切分技術(shù)的研究：研究特殊的牽引變壓器，實(shí)現(xiàn)與同相供電裝置的最佳配合?功率轉(zhuǎn)換技術(shù)及相關(guān)保護(hù)的研究：研究堆波技術(shù)、優(yōu)化正弦波技術(shù)、研究等功率技術(shù)、冗余技術(shù)、能量回饋技術(shù)?同相供電裝置控制技術(shù)?通訊技術(shù)研究

4、、開發(fā)?同相供電系統(tǒng)工程化試驗(yàn)，并形成基于同相供電裝置的供電設(shè)計技術(shù)3c、實(shí)現(xiàn)全線同相供電后，按照國家、電力部門標(biāo)準(zhǔn)計算，預(yù)計可節(jié)電8%。d、實(shí)現(xiàn)全線同相供電后，根據(jù)模擬測算，可提高運(yùn)力5%以上。根據(jù)我國現(xiàn)有鐵路在國民經(jīng)濟(jì)中所占比重計算，該項(xiàng)目研發(fā)完根據(jù)我國現(xiàn)有鐵路在國民經(jīng)濟(jì)中所占比重計算，該項(xiàng)目研發(fā)完成并達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，對既有供電方式而言是一場革命性的變化，它成并達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，對既有供電方式而言是一場革命性的變化，它標(biāo)志著我國電氣化鐵路