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文檔簡介
1、涵洞廣泛的使用于鐵路、公路、水利、能源、市政和冶金等部門,它更是鐵路工程與公路工程的重要組成部分。研究涵洞土壓力變化規(guī)律對涵洞的施工建設(shè)有著重要的價值和意義。目前我國關(guān)于涵洞土壓力的研究并不完善,不同方法所計算的數(shù)值差別很大,于是導(dǎo)致施工中建筑材料的浪費(fèi),甚至有可能因不合理引發(fā)工程事故,嚴(yán)重的影響到我國涵洞的施工建設(shè)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,涵洞的建設(shè)在工程施工中出現(xiàn)的越來越頻繁,確定涵洞土壓力的研究迫在眉睫。
本文利用ANS
2、YS有限元軟件,對溝埋式箱涵的土壓力以及填土內(nèi)部土拱效應(yīng)進(jìn)行模擬研究,分析了填土土拱效應(yīng)與土壓力在不同條件下的變化規(guī)律,并且利用文獻(xiàn)中的模擬試驗所得結(jié)果與ANSYS模擬分析的數(shù)值對比分析。本文主要研究成果如下:
1.溝埋式箱涵(溝槽寬度為五倍的涵洞寬度)的垂直土壓力的最小值在涵頂?shù)闹行奈恢?,隨著遠(yuǎn)離涵頂中心,其垂直土壓力值逐漸增大,直至距涵洞的中軸線0.45D的位置時垂直土壓力達(dá)到最大值。側(cè)向土壓力的最大值在距離涵頂0.2D的
3、位置附近,側(cè)向土壓力系數(shù)隨著填土高度的增加而減小。
2.在不考慮涵洞對土體的作用時,土體內(nèi)部小主應(yīng)力拱的形狀為一條懸鏈線,通過摩爾應(yīng)力圓,分析土拱任意微分單元受力,根據(jù)其邊界條件得到溝埋式方涵在不考慮涵洞作用時小主應(yīng)力拱的曲線方程,當(dāng)摩擦角和摩擦系數(shù)增大,小主應(yīng)力拱的曲率逐漸越小。根據(jù)小主應(yīng)力拱曲線,進(jìn)一步求出側(cè)土壓力系數(shù),土體豎向平均應(yīng)力和水平側(cè)土壓力。
3.以等沉面和涵頂平面為界限,將土拱的分布劃分為三個區(qū)域。<
4、br> 在區(qū)域Ⅰ內(nèi),隨著溝槽寬度的增大,土拱曲率逐漸減小;隨著內(nèi)摩擦角的增大,土拱曲率逐漸減小;隨著溝槽與土體的摩擦系數(shù)的增大,土拱曲率逐漸減小;隨著粘聚力的增大,土拱曲率逐漸增大。
在區(qū)域Ⅱ內(nèi),隨著溝槽寬度的增大,土拱曲率逐漸減小;隨著內(nèi)摩擦角的增大,土拱曲率逐漸減小;隨著溝槽與土體的摩擦系數(shù)的增大,土拱曲率逐漸減小;隨著粘聚力的增大,土拱曲率逐漸增大。
在區(qū)域Ⅲ內(nèi),隨著溝槽寬度的不斷增加,內(nèi)土柱內(nèi)部的土拱效應(yīng)明
5、顯增強(qiáng),土拱的曲率逐漸增大,在內(nèi)土柱兩側(cè)的土體中,土拱的曲率隨著溝槽的寬度增加而不斷的減小;隨著土體的內(nèi)摩擦角增大,內(nèi)土柱內(nèi)部的土拱曲率逐漸增大,而在內(nèi)土柱兩側(cè)的土體內(nèi),土拱曲率隨著內(nèi)摩擦角增大而減小;隨著溝槽與土體的摩擦系數(shù)增大,內(nèi)土柱內(nèi)部的土拱的曲率并無明顯變化,而內(nèi)土柱外側(cè)土體內(nèi)的土拱曲率隨著摩擦系數(shù)的增大而減小;隨著粘聚力的增大,內(nèi)土柱內(nèi)部土拱的曲率和內(nèi)土柱外側(cè)土體內(nèi)部的土拱曲率皆逐漸增大。
4.涵洞頂板受壓產(chǎn)生形變,
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