線路精搗施工工藝研究.pdf

1、近年來(lái)，大量的客運(yùn)專線已經(jīng)開(kāi)通或者即將開(kāi)通，其中有大部分為有砟的250km/h的客運(yùn)專線。隨著客運(yùn)專線上列車(chē)運(yùn)行速度的提高，軌道不平順將會(huì)引起較大的輪軌沖擊力，進(jìn)而影響乘客的乘車(chē)舒適性及行車(chē)安全性。較大的輪軌沖擊力又將導(dǎo)致軌道變形加速，穩(wěn)定性降低，因此在有砟軌道施工過(guò)程中要不斷降低軌道系統(tǒng)的各項(xiàng)管理值。通過(guò)對(duì)高速客運(yùn)專線有砟軌道線路采用精測(cè)精搗施工工藝，可以有效解決高速客運(yùn)專線有砟軌道施工技術(shù)難題，解決直線、曲線、道岔、坡度、豎曲線三維

2、定位不準(zhǔn)問(wèn)題，達(dá)到鐵路線路要求的各項(xiàng)管理值。
　　 首先，本文介紹了我國(guó)有砟軌道線路搗固的現(xiàn)狀及其存在的主要問(wèn)題，概述了精測(cè)精搗的施工工藝，并分析了精測(cè)精搗施工作業(yè)的優(yōu)勢(shì)及其在高速鐵路中的可行性。
　　 其次，本文結(jié)合線路搗固車(chē)功能的分析，明確了線路搗固車(chē)的用于精搗的使用條件，對(duì)搗固車(chē)起道超平和撥道系統(tǒng)的精確處理進(jìn)行了詳細(xì)闡述，得出設(shè)備標(biāo)定后的精度要求。
　　 然后，本文詳細(xì)介紹了精測(cè)精搗的工藝流程，并對(duì)全站儀設(shè)

3、站，數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)處理進(jìn)行了詳細(xì)闡述，最終將處理后的數(shù)據(jù)用于搗固車(chē)作業(yè)。
　　 最后，通過(guò)軌檢波形圖，分析比較出精搗工藝的優(yōu)越性。通過(guò)實(shí)例，詳細(xì)介紹了精測(cè)精搗作業(yè)的施工過(guò)程，并對(duì)不同功法作業(yè)前后的線路質(zhì)量進(jìn)行了比較，得出結(jié)論。
　　 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)效果，本文所介紹的線路精測(cè)精搗切實(shí)可行，施工工藝科學(xué)合理。本文通過(guò)對(duì)線路精測(cè)精搗工藝的分析及施工方案的制定實(shí)施，有效地解決了普通線路搗固中存在的人為誤差大、三維定位不準(zhǔn)及線路