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1、該文以開(kāi)平至陽(yáng)江高速公路K189+200~+360段邊坡作為工程背景,首先運(yùn)用國(guó)內(nèi)工程中常用的極限平衡法對(duì)邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析,并用不同的計(jì)算法(瑞典法、簡(jiǎn)化Bishop法)對(duì)不同的工況(加固前與加固后)進(jìn)行了計(jì)算和對(duì)比分析.接著敘述了預(yù)應(yīng)力錨索處治邊坡的原理和具體設(shè)計(jì)過(guò)程.并將傳統(tǒng)拉力型預(yù)應(yīng)力錨索體系和壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索體系進(jìn)行了對(duì)比,說(shuō)明了壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索體系所具有的優(yōu)點(diǎn)及其設(shè)計(jì)步驟.然后通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)極限抗拔試驗(yàn)的資料來(lái)驗(yàn)證兩種錨固
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