基于改進(jìn)灰色系統(tǒng)理論的鐵路綠色施工綜合評(píng)價(jià)研究.pdf

1、鐵路是綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系中的中堅(jiān)力量，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占有不可替代的地位，但隨著我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通建設(shè)與自然生態(tài)資源之間的矛盾日趨嚴(yán)重，大規(guī)模的鐵路建設(shè)對(duì)我國(guó)的生態(tài)保護(hù)提出了更高的要求。施工階段是鐵路建設(shè)過(guò)程中資源消耗最多和環(huán)境污染最嚴(yán)重的階段，若不采取適當(dāng)有效的節(jié)能環(huán)保措施，則會(huì)對(duì)路域的生態(tài)自然環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。目前，我國(guó)推廣并實(shí)施了綠色鐵路客站、綠色建筑和建筑綠色施工的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于鐵路綠色施工的研

2、究仍處于探索階段。因此，如何切實(shí)有效地推廣鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施綠色施工、減少能源資源消耗和環(huán)境污染，對(duì)我國(guó)實(shí)施綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。本文在參考國(guó)內(nèi)外關(guān)于鐵路建設(shè)與自然生態(tài)環(huán)境保護(hù)的研究資料的基礎(chǔ)上，針對(duì)鐵路施工期對(duì)路域生態(tài)環(huán)境造成的影響，以我國(guó)已經(jīng)頒布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為理論依據(jù)，主要進(jìn)行如下研究:
　　首先，在參考國(guó)內(nèi)外針對(duì)鐵路綠色施工研究動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)上，了解我國(guó)現(xiàn)階段鐵路綠色施工發(fā)展的不足之處，闡述推廣鐵路項(xiàng)目進(jìn)行綠色

3、施工和建立一個(gè)符合我國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀的鐵路綠色施工綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的必要性。同時(shí)結(jié)合可持續(xù)發(fā)展等理論以及綠色施工定義，提出鐵路綠色施工的概念，通過(guò)對(duì)比分析常用的權(quán)重確定方法及評(píng)價(jià)方法，確定本文的綜合評(píng)價(jià)方法。
　　其次，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)以及鐵路施工期的涉及內(nèi)容，文章從節(jié)地與土地資源利用、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料利用和環(huán)境保護(hù)五個(gè)方面構(gòu)建了定性與定量指標(biāo)相結(jié)合的鐵路綠色施工指標(biāo)體系，并確定了各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)

4、價(jià)標(biāo)準(zhǔn)以及評(píng)價(jià)等級(jí)。
　　再次，以上文所建立的指標(biāo)體系和綜合評(píng)價(jià)方法為基礎(chǔ)，建立了基于改進(jìn)灰色系統(tǒng)理論的鐵路綠色施工綜合評(píng)價(jià)模型。為使指標(biāo)權(quán)重的確定更為客觀，本文采用歐氏距離公式對(duì)傳統(tǒng)灰色關(guān)聯(lián)分析法進(jìn)行改進(jìn)，得出較為準(zhǔn)確的各級(jí)指標(biāo)權(quán)重，再利用灰色聚類模型根據(jù)各個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)重進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。
　　最后，為驗(yàn)證本文所構(gòu)建的綜合評(píng)價(jià)模型具有一定的實(shí)用性和可操作性，文章選取蘭渝鐵路甘肅段作為實(shí)例研究，按照文中提出的評(píng)價(jià)模型和方