成都市土地利用特征對(duì)居民出行方式的影響研究.pdf

1、隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，越來(lái)越多的農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)遷徙，給城鎮(zhèn)帶來(lái)了巨大的人口壓力。同時(shí)，由我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來(lái)的居民生活水平的提高使人均小汽車數(shù)量呈爆炸式增長(zhǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，2013年的人均汽車保有量為2003年的十倍。這兩個(gè)現(xiàn)象的發(fā)生使城市擁堵問(wèn)題越來(lái)越受到各個(gè)國(guó)家的重視，居民由于擁堵耗費(fèi)在路上的成本大大增加。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外的交通管理實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)只從供給方和需求方采取策略并不能很好地解決擁堵問(wèn)題。追根溯源，交通“流”的“源”在于城市的土地利

2、用，如何從土地利用的角度出發(fā)解決上述問(wèn)題即為本文的出發(fā)點(diǎn)。
　　本文以成都市中心城區(qū)為例探討城市土地利用對(duì)居民出行方式的影響，一方面系統(tǒng)回顧了相關(guān)的理論研究，歸納總結(jié)了前人的研究成果，進(jìn)而選定本文的理論依據(jù)——隨機(jī)效用理論;另一方面根據(jù)理論建立多項(xiàng)Logit模型進(jìn)行實(shí)證研究。根據(jù)以上的文獻(xiàn)總結(jié)，將土地利用特征用居住密度、就業(yè)密度、用地混合度以及路網(wǎng)密度表征。根據(jù)出行目的，將出行分為通勤出行以及非通勤出行;根據(jù)出行方式，將出行分為汽

3、車出行以及非汽車出行（公共交通、自行車、步行等）兩類。對(duì)通勤出行而言，由于其擁有固定的起訖點(diǎn)，所以分析居住地和工作地的土地利用特征對(duì)其的影響;對(duì)于非通勤出行，將非通勤出行分為購(gòu)物出行、娛樂(lè)出行、就餐出行以及就醫(yī)出行，由于其出行終點(diǎn)的不確定性，只分析居住地的土地利用特征對(duì)其的影響。
　　而后通過(guò)實(shí)證研究得到結(jié)論如下:1、對(duì)于通勤出行，居住地的居住密度、就業(yè)密度以及用地混合度對(duì)居民選擇汽車通勤出行有負(fù)的影響，對(duì)非汽車通勤出行有正的影響

4、;路網(wǎng)密度恰恰相反。工作地只有居住密度和就業(yè)密度對(duì)居民通勤出行有影響。
　　2、對(duì)于非通勤出行，居住密度和就業(yè)密度增加會(huì)降低居民購(gòu)物出行以及娛樂(lè)出行時(shí)選擇汽車的概率。增加土地混合使用程度以及降低路網(wǎng)密度會(huì)降低居民購(gòu)物出行、娛樂(lè)出行以及就餐出行時(shí)選擇汽車的概率。土地利用特征對(duì)就醫(yī)出行無(wú)影響。
　　3、青羊區(qū)以及錦江區(qū)的居民不論在通勤出行還是在非通勤出行中選擇汽車出行的概率都較小，選擇非汽車出行的概率較大;而金牛區(qū)與成華區(qū)恰恰相