駝峰溜放區(qū)行車性能分析及線路設(shè)計參數(shù)研究.pdf

1、現(xiàn)有駝峰設(shè)計規(guī)范及相關(guān)文獻在駝峰線路設(shè)計方面缺乏對車輛自身溜放安全性的考慮，研究駝峰線路設(shè)計參數(shù)與車輛行車性能之間的關(guān)系，有助于通過改善線路條件來提高車輛溜放安全性。本文在分析駝峰車輛溜放過程的基礎(chǔ)上，采用試驗研究和理論研究相結(jié)合的方法，探明車輛溜放至駝峰不同區(qū)域的行車性能，并分別從線路設(shè)計及線路養(yǎng)護維修角度，研究駝峰線路設(shè)計參數(shù)與車輛行車性能之間的關(guān)系。主要研究工作如下:
　　(1)建立駝峰溜放區(qū)線路條件與車輛溜放速度之間的關(guān)系

2、。在總結(jié)駝峰溜放區(qū)線路設(shè)置方式的基礎(chǔ)上，分析溜放車輛運行過程，建立了車輛溜放速度計算模型，并運用該模型研究了加速坡坡長與坡度匹配關(guān)系對車輛溜放速度的影響規(guī)律。
　　(2)進行駝峰溜放區(qū)行車性能試驗研究。在介紹豐西編組站駝峰車輛行車性能試驗的基礎(chǔ)上，歸納總結(jié)并分析比較了不同車型車輛在該駝峰溜放時的試驗結(jié)果。通過分析研究現(xiàn)場試驗所反映的駝峰溜放區(qū)車輛行車性能，提出駝峰溜放區(qū)道岔尖軌是影響車輛溜放安全的薄弱位置。
　　(3)建立駝

3、峰溜放區(qū)車輛行車性能計算模型。在綜合考慮駝峰溜放區(qū)復(fù)雜的平縱斷面線路條件、車輛及軌道參振特性及輪軌間動態(tài)幾何接觸關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立了駝峰溜放區(qū)行車性能計算分析模型，運用所建模型分別計算研究了主型溜放車輛C70、GQ70、P70及X70在空載和滿載工況下溜放時的行車性能，并將計算結(jié)果與實車試驗結(jié)果進行對比分析，驗證了所建車輛行車性能分析模型的合理性。
　　(4)研究駝峰關(guān)鍵線路設(shè)計參數(shù)對車輛行車安全性的影響。根據(jù)駝峰溜放區(qū)車輛行車性

4、能試驗及理論研究中所提出的線路薄弱位置，有針對性的選擇平縱斷面線路參數(shù)，運用所建溜放車輛行車性能計算模型，研究了第一分路道岔與岔前曲線間夾直線、加速坡與中間坡變坡點位置、加速坡與中間坡坡度代數(shù)差、加速坡坡長等線路參數(shù)對車輛行車安全性的影響，并運用計算結(jié)果對既有駝峰設(shè)計規(guī)范中關(guān)于線路設(shè)計參數(shù)的規(guī)定進行了檢驗。
　　(5)從提高車輛行車性能角度對駝峰線路設(shè)計參數(shù)進行優(yōu)化研究。運用所建溜放車輛行車性能計算模型，采用車輛行車平穩(wěn)性評價指標

5、，從提高車輛行車性能角度，對駝峰溜放區(qū)平縱斷面設(shè)計參數(shù)進行了優(yōu)化研究，并進一步運用遺傳算法與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行溜放區(qū)平縱斷面線路參數(shù)匹配關(guān)系研究，得到了駝峰第一分路道岔與岔前曲線間夾直線長度以及加速坡與中間坡間變坡點距尖軌距離二者間的最優(yōu)匹配關(guān)系。
　　(6)研究線路條件變化對車輛行車性能的影響。以實例分析的方式，針對脫軌事故頻發(fā)的某駝峰溜放區(qū)，運用所建溜放車輛行車性能計算模型，研究了線路幾何形位變化與車輛溜放安全之間的關(guān)系，并針對