車身尺寸偏差對汽車行駛跑偏性能影響研究.pdf

1、車身在制造過程中不可避免的會產(chǎn)生尺寸偏差，直接影響到整車的質(zhì)量和性能；汽車行駛跑偏是常見的一種汽車故障，是整車重要的性能指標(biāo)。車身尺寸偏差將會影響新車在使用過程中相對較短的一段時(shí)間內(nèi)的行駛跑偏性能，如何建立起車身尺寸偏差與行駛跑偏的關(guān)系，是本文的主要研究內(nèi)容。
　　在研究車身尺寸偏差的設(shè)計(jì)流程和前輪定位參數(shù)理論基礎(chǔ)上，提出了面向前輪定位參數(shù)的車身尺寸偏差穩(wěn)健設(shè)計(jì)模型。首先，根據(jù)麥弗遜式懸架與車身的裝配關(guān)系，建立起前輪定位參數(shù)和測點(diǎn)

2、的關(guān)系；其次，以車身作為懸架定位點(diǎn)，將懸架裝配關(guān)系轉(zhuǎn)化為確定性定位約束，基于確定性定位分析方法建立懸架上測點(diǎn)和車身定位點(diǎn)的關(guān)系，運(yùn)用蒙特卡洛模擬法（Monte Carlo Simulation）思想求解最優(yōu)的定位方案；最后，以前輪定位參數(shù)穩(wěn)健為目標(biāo)，對車身尺寸偏差進(jìn)行敏感性分析，求解車身尺寸偏差穩(wěn)健設(shè)計(jì)值。同時(shí)，以某車型的麥弗遜式懸架參數(shù)信息進(jìn)行實(shí)例分析，驗(yàn)證模型的可行性。
　　左右前輪的前束角和外傾角不匹配，將使得輪胎產(chǎn)生不等的

3、側(cè)向力和回正力矩，破壞汽車平衡，產(chǎn)生行駛跑偏，因此將前束角和前輪外傾角作為研究的目標(biāo)，提出了面向前輪定位參數(shù)的汽車行駛跑偏模型。首先，建立起整車坐標(biāo)和輪胎坐標(biāo)系；其次，在側(cè)向運(yùn)動和橫擺運(yùn)動二自由度車輛平面運(yùn)動模型的基礎(chǔ)上，考慮前輪左右不等的側(cè)向力和回正力矩，建立汽車直線行駛跑偏模型。最后，基于正交實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和響應(yīng)面法建立前輪定位參數(shù)與汽車行駛跑偏的二階多項(xiàng)式響應(yīng)面模型，分析左右不等的前輪外傾角和前束角對的汽車行駛跑偏影響。
　　提出

4、了多參數(shù)自適應(yīng)DE算法辨識 MF2002模型參數(shù)。首先，根據(jù)某輪胎的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，建立目標(biāo)函數(shù)；其次，構(gòu)建算法流程，主要是設(shè)立了控制參數(shù)F和Cp的種群，將多個(gè)控制參數(shù)同時(shí)用于變異和交叉操作，在進(jìn)行選擇操作時(shí)選取最優(yōu)的個(gè)體的進(jìn)入下一代，同時(shí)保留成果進(jìn)化個(gè)體控制參數(shù)F和C p供下一代控制參數(shù)進(jìn)行選擇。最后，進(jìn)行20組MF2002模型參數(shù)辨識，與NSADE算法進(jìn)行對比分析，可知多參數(shù)自適應(yīng)DE算法對MF模型參數(shù)辨識精度高，收斂快，成功率高。