上軟下硬地層大斷面隧道改進(jìn)PBA工法施工動(dòng)態(tài)分析.pdf

1、大連地鐵隧道所處地質(zhì)條件極為復(fù)雜，施工難度大，如何在眾多施工方案中選擇一種合理的工法對(duì)于地鐵車(chē)站建設(shè)是至關(guān)重要的。本文以大連地鐵學(xué)苑廣場(chǎng)車(chē)站工程為背景，針對(duì)其上軟下硬的地質(zhì)特點(diǎn)，通過(guò)采用地質(zhì)勘探、數(shù)值模擬等研究手段結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，創(chuàng)新性地提出了適用于本工程的改進(jìn)PBA工法。利用有限差分軟件FLAC3D進(jìn)行模擬論證和方案優(yōu)化。研究成果對(duì)隧道的施工方案選擇和圍巖穩(wěn)定性具有重要的指導(dǎo)意義。主要內(nèi)容和成果如下:
　　(1)對(duì)于上軟下硬地層大

2、跨度車(chē)站的施工工法，在國(guó)內(nèi)外尚無(wú)成熟規(guī)范。首先，本文對(duì)比分析了傳統(tǒng)施工方法在大連地鐵施工中的局限性。中洞法和CRD法施工工序繁雜，且不能滿(mǎn)足變形要求，而傳統(tǒng)PBA工法也只適用于軟土地層，存在成本過(guò)高和效率低下的問(wèn)題。然后，針對(duì)車(chē)站上軟下硬的地質(zhì)特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)論證和研究，以堅(jiān)硬的圍巖體代替邊柱，省去兩側(cè)底部導(dǎo)洞的開(kāi)挖工序，創(chuàng)新性地提出了適用于學(xué)苑廣場(chǎng)地鐵車(chē)站建設(shè)的改進(jìn)PBA工法。最后，給出了改進(jìn)PBA工法的施工步驟。
　　(2)結(jié)合實(shí)際

3、監(jiān)測(cè)對(duì)改進(jìn)PBA工法進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工分析。建立學(xué)苑廣場(chǎng)車(chē)站的三維數(shù)值模型，按照改進(jìn)PBA工法施工步驟進(jìn)行模擬，分別對(duì)比分析了車(chē)站的地表、拱頂、洞周收斂的位移變化規(guī)律，研究結(jié)果表明沉降值與監(jiān)測(cè)結(jié)果吻合較好?？偨Y(jié)了改進(jìn)PBA工法塑性區(qū)的變化規(guī)律，該工法能較好地控制圍巖變形，但扣拱中線(xiàn)附近的施工尤其是薄弱環(huán)節(jié)，是重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。
　　(3)針對(duì)大跨度車(chē)站的局部安全性問(wèn)題，單元狀態(tài)指標(biāo)分析方法可以反映局部圍巖破壞情況。首先，對(duì)改進(jìn)PBA工法導(dǎo)洞