基于C-S模式的液化氣船貨物操作仿真軟件的開發(fā).pdf

1、隨著船舶自動(dòng)化水平的提高，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在船舶自動(dòng)化中的廣泛應(yīng)用，船舶培訓(xùn)仿真系統(tǒng)也日益完善。基于網(wǎng)絡(luò)的培訓(xùn)仿真軟件可以監(jiān)測(cè)在局域網(wǎng)內(nèi)部其他任意的機(jī)器，并對(duì)其進(jìn)行信息的反饋與控制。通過此類系統(tǒng)，使專業(yè)人員能夠在同一條件下監(jiān)管更多的計(jì)算機(jī)設(shè)備，從而節(jié)約人力資源，降低成本及消耗。同時(shí)，在仿真和監(jiān)控系統(tǒng)中，存在著海量數(shù)據(jù)需要處理，以滿足仿真與監(jiān)控的真實(shí)性需要。把服務(wù)器發(fā)出的數(shù)據(jù)、指令等發(fā)送給與其連接的局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)的客戶端，客戶端接收到服務(wù)器

2、傳來的數(shù)據(jù)后做出相應(yīng)的反映，并且將遠(yuǎn)程客戶端上的數(shù)據(jù)，如操作日志，報(bào)警等返回服務(wù)器入庫(kù)并對(duì)報(bào)警信息做出相應(yīng)處理，以達(dá)到對(duì)遠(yuǎn)程客戶端的智能化監(jiān)控。 液化氣船實(shí)時(shí)仿真軟件從原來的單機(jī)版發(fā)展到可對(duì)學(xué)員進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)培訓(xùn)的網(wǎng)絡(luò)版。在局域網(wǎng)內(nèi)教練員端可以對(duì)學(xué)員端進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)教練員端與學(xué)員端的交互，通過培訓(xùn)可使學(xué)員獲得液化氣船上設(shè)備的各種知識(shí)和操作規(guī)程。 本文講述了基于C/S模式的液化氣船實(shí)時(shí)仿真軟件的開發(fā)過程，主要從以-下幾個(gè)方面

3、進(jìn)行了詳細(xì)的闡述：首先，熟悉液化氣船舶系統(tǒng)及工作機(jī)理。然后對(duì)液化氣船的貨物裝卸系統(tǒng)、再液化系統(tǒng)、惰性氣體及干燥空氣系統(tǒng)和船體強(qiáng)度四個(gè)主要子系統(tǒng)進(jìn)行了仿真和建模。接下來詳細(xì)介紹了遠(yuǎn)程監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)方法。在遠(yuǎn)程監(jiān)控中若僅傳輸屏幕圖像數(shù)據(jù)會(huì)存在實(shí)時(shí)性差和失真等問題；若僅傳輸仿真數(shù)據(jù)，由于軟件控件資源較大，會(huì)降低窗口切換的實(shí)時(shí)性，所以采用了數(shù)據(jù)通信和圖像傳輸?shù)牟l(fā)控制，并進(jìn)行合理的數(shù)據(jù)資源管理，有效解決了問題。最后給出了軟件設(shè)計(jì)框架及功能，對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)