維護(hù)技術(shù)基礎(chǔ)考試復(fù)習(xí)題

1、維護(hù)技術(shù)基礎(chǔ)復(fù)習(xí)試題維護(hù)技術(shù)基礎(chǔ)復(fù)習(xí)試題一、填空題（每題一、填空題（每題1分，共分，共25分）分）1.從民用運(yùn)輸機(jī)選材的發(fā)展趨勢(shì)來看，復(fù)合材料和鈦合金的用量在增加，而鋁合金和剛的用量在減少。2.為了降低飛機(jī)結(jié)構(gòu)的重量，提高飛機(jī)的結(jié)構(gòu)效率，飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)選用輕質(zhì)、高強(qiáng)度和高模量的材料。3.金屬的工藝性能包括鑄造性、鍛造性、焊接性和切削加工性等。4.金屬的基本性能通常包括：物理性能、化學(xué)性能、機(jī)械性能和工藝性能。5.金屬材料的機(jī)械性能指標(biāo)包括強(qiáng)

2、度、塑形、硬度、韌性和抗疲勞性能等。6.碾壓、沖壓、模鍛、自由鍛等都屬于壓力加工。7.強(qiáng)度指標(biāo)包括彈性模量、彈性極限、屈服極限和強(qiáng)度極限等。8.低碳鋼式樣在拉伸過程中經(jīng)歷了四個(gè)階段：彈性階段、屈服階段、強(qiáng)化階段、頸縮斷裂階段。9.改進(jìn)局部的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，提高金屬構(gòu)件表面光潔度，減少熱處理造成的各種小缺陷，都可以較明顯的提高金屬構(gòu)件的疲勞極限。10.影響金屬材料的疲勞極限的因素很多，除了材料本身的質(zhì)量好壞以外，試件的形狀、連接配合形式、表面狀

3、態(tài)及所處環(huán)境等等都對(duì)疲勞極限有影響。11.金屬的晶格類型很多，常見的有體心立方晶格、面心立方晶格、密排立方晶格。12.固體物質(zhì)可分為晶體和非晶體兩大類。二者的根本區(qū)別在于內(nèi)部微粒（分子、原子或離子）是否在空間有規(guī)律的排列。13.金屬的結(jié)晶過程是由晶核的產(chǎn)生和晶核長(zhǎng)大這兩個(gè)基本過程所組成，并且兩個(gè)過程又是先后或同時(shí)進(jìn)行的。14.金屬內(nèi)部存在大量的缺陷，根據(jù)晶體缺陷的幾何特點(diǎn)，通常分做點(diǎn)缺陷、線缺陷和面缺陷三類。15.在一定體積的晶體內(nèi)，晶

4、粒數(shù)目越多，晶粒越細(xì)，晶界也越多，并且晶粒的位向分布絮亂，因而塑性變形抗力也越大。16.純鐵在1450℃得到具有體心立方晶格的δ—Fe，繼續(xù)冷卻到1200℃時(shí)，δ—Fe轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫘牧⒎骄Ц竦摩谩狥e，在繼續(xù)冷卻到800℃時(shí)，γ—Fe轉(zhuǎn)變?yōu)轶w心立方晶格α—Fe。17.根據(jù)構(gòu)成合金各元素之間相互作用的不同，可將合金組織分為固溶體、金屬化合物、機(jī)械混合物等三種類型。18.冷變形金屬在加熱時(shí)組織和性能的變化可分為回復(fù)、再結(jié)晶及晶粒長(zhǎng)大三個(gè)階段。1

5、9.在鐵碳合金中，奧氏體（A）強(qiáng)度不高，塑性好；鐵素體性能近似于純鐵；滲碳體硬度過高，是碳鋼中主要的強(qiáng)化相。20.鐵碳合金在固態(tài)下有三種基本項(xiàng)奧氏體(A)、鐵素體(F)、滲碳體（Fe3C）。21.鋼是以鐵和碳為主要成分的合金，它的含碳量在0.02%~2.11%之間。22.當(dāng)鋼的含碳量小于0.9%時(shí)，隨著鋼中含碳量的增加，鋼的強(qiáng)度和硬度直線上升，而塑性和韌性不斷下降；當(dāng)鋼的含碳量大于0.9%時(shí)，隨著鋼中含碳量50.常用的彈簧材料有優(yōu)質(zhì)碳素

6、鋼，合金鋼和有色金屬合金。51.按照承受載荷的方向，滾動(dòng)軸承可分為向心軸承（承受徑向載荷），推力軸承（承受軸向載荷）和向心推力軸承（承受徑向，軸向聯(lián)合載荷）52.典型的滾動(dòng)軸承是由內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體和保持架組成。53.軸的主要功用是支承旋轉(zhuǎn)零件（例如齒輪，軸承等），傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。54如果軸承同時(shí)承受軸向和徑向載荷，則一般采用向心推力軸承。但是當(dāng)軸向載荷遠(yuǎn)比徑向載荷大時(shí)，童超采用向心軸承和推力軸承的組合。55.安裝軸承時(shí)為了不損傷軸承精

7、度，一般用壓力機(jī)在內(nèi)圈上施加壓力，將軸承壓入到軸頸上。56.由于滾動(dòng)軸承是標(biāo)準(zhǔn)件，所以滾動(dòng)軸承內(nèi)圈與軸的配合采用基孔制，外圈與軸承座的配合采用基軸制。57.一般潤(rùn)滑方法分為兩大類，連續(xù)供油和間歇供油。前者用于重要的軸承，后者用于相對(duì)不重要的軸承。58.潤(rùn)滑劑有潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂、固體潤(rùn)滑劑（如石墨，二硫化鉬等）和氣體潤(rùn)混劑（如空氣），對(duì)非金屬軸承還可以用水潤(rùn)滑。59.通常對(duì)齒輪傳動(dòng)提出的兩項(xiàng)基本要求是傳動(dòng)要平穩(wěn)和承載能力強(qiáng).60.齒輪傳動(dòng)可

8、用于傳遞任意兩軸間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。61.主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速與被動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速之間的比稱為齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比62.模數(shù)和壓力角是齒輪的兩個(gè)重要的基本參數(shù)。63.鏈傳動(dòng)主要用于要求平均傳動(dòng)比準(zhǔn)確及中心距較大，工作惡劣度高，灰塵多，有水有油等的場(chǎng)合，鏈傳動(dòng)最常用的是套筒滾子鏈和齒形鏈。64。齒輪的失效形式主要有輪齒折斷，齒面點(diǎn)蝕，齒面膠合，齒面磨損以及齒面塑性變形等。65.空氣重量一般是指生產(chǎn)廠的飛機(jī)空重加上標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的重量，生產(chǎn)廠的飛機(jī)空重包括結(jié)構(gòu)，動(dòng)力裝

9、置，設(shè)備，內(nèi)設(shè)和其它項(xiàng)目的重量：標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目有固定配重，不可用燃油，全部工作流體。66.飛機(jī)的重量包括飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)，安裝在飛機(jī)上的機(jī)械系統(tǒng)，各種設(shè)備，動(dòng)力裝置、液壓油、燃油、滑油、壓艙物以及空勤組、乘客、貨物、生活用水等等的重量。67.實(shí)用重心范圍是飛機(jī)技術(shù)規(guī)范或型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單給出的重心前限與重心后限之間的距離。68.飛機(jī)的稱重與平衡的目的是確定飛機(jī)的重量和飛機(jī)重心的位置69.超聲波檢測(cè)法可用來檢測(cè)鍛件。型材的裂紋、分層、夾雜鑄件中的氣孔