模擬駕駛總結

1、模擬駕駛總結模擬駕駛總結兩周的模擬駕駛眨眼間就過去了，曾經(jīng)總以為自己學習的理論知識是紙上彈兵，但在這次模擬駕駛的中我深深的發(fā)現(xiàn)沒有掌握系統(tǒng)完善的理論知識，在實踐的過程中將會艱難曲折。課堂上我們學習的有關駕駛的方法和駕駛時遇到的故障處理都以為自己掌握的比較清楚，可動起手來發(fā)現(xiàn)并不是那么容易“事非經(jīng)過才知難”，在模擬駕駛的過程里我發(fā)現(xiàn)了自己原以為懂了的知識其實并不熟練；以為比較簡單的手動操作突然變的復雜了起來；平時耳熟能詳?shù)墓收咸幚砥饋聿⑼?/p>

2、全符合操作手冊。這一切都告訴我需要認真對待這次來之不易的模擬駕駛！第一周，鄧老師將我們帶進微機室讓我們熟悉了模擬駕駛的基本要求，在學校的微機室內，我們同過電腦“模擬駕駛小游戲”熟悉了地鐵車輛運行的一些基本的知識，如何出乘、出廠、正線運行、站臺作業(yè)、折返作業(yè)、列車退乘等，通過幾天的反復訓練同學們在電腦上的模擬駕駛基礎操作都取得了比較令人滿意的成績，接下來老師又帶我們進一步的熟練駕駛環(huán)節(jié)，培養(yǎng)了我們對速度控制的力度，要求我們對標停車。對標停

3、車是一項非常需要技術和熟練度的基本操作，對速度快慢的控制近于苛刻。老師要求我們做到零標位到達車站，這使得我們的任務難上加難，但是這并不是影響我們完成任務的因素，相反這樣大大提高了我們的積極性。對于有挑戰(zhàn)的任務同學們總的爭先恐后，同學們關于速度控制的問題多了起來，老師的工作變的忙碌起來了。在老師的指導下，我們經(jīng)過了幾天的反復訓練取得了一定的效果！雖然不是每個同學都可以百分之百做到零標位到達車站，但是未達標而停止的現(xiàn)象少了，沖標過站的現(xiàn)象也

4、少了。大部分的同學都可以到達車站打開車門，對此老師也比較欣慰。一周的時間彈指即過，但留給我們的映像卻是深刻的！從一開始的基礎到有挑戰(zhàn)的任務，都讓我們難忘，使我明白了許多道理。生疏的事物熟能生巧，做任何事情都要精益求精。點，那對應的故障一定在該時間才會發(fā)生。地點觸發(fā):列車運行到指定地點將自動觸發(fā)本條故障。地點觸發(fā)分為相對地點和公里標二種設置方式。相對地點方式是以站點為單位，在下拉菜單中選擇列車運行中的任一站點，或偏移站點若干距離的地方設置

5、故障公里標方式是指列車運行時以公里標為衡量標準，當列車運行達到設置地點時觸發(fā)故障。速度觸發(fā):以速度為條件設置故障觸發(fā)。當列車運行速度達到設置速度時觸發(fā)故障。系統(tǒng)所模擬的故障應與真實故障保持高度一致，在故障發(fā)生時，系統(tǒng)的各個部分根據(jù)該故障的信息做出相應的表現(xiàn)。多媒體計算機技術使故障表現(xiàn)形式也與真實情境一致，包括:(1)司機操縱臺上的各類指示燈、儀表顯示。如當系統(tǒng)檢測到受電弓處于不同位置時，受電弓指示燈按鈕不亮。(2)列車管理系統(tǒng)(TMS)

6、顯示屏內容。如當B車牽引或制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，TMS屏上相應位置為紅色，以提示司機。(3)ATC(列車自動控制)顯示屏內容。仿真模擬駕駛室內ATC觸摸屏與真實列車一致，顯示內容也和真車一致，與故障模擬系統(tǒng)相關參數(shù)聯(lián)動。例如，當列車的網(wǎng)壓值超出正常范圍時，ATC屏能實施顯示網(wǎng)壓值供培訓司機參考。(4)設備柜空氣開關的動作。模擬駕駛室內的空氣開關均采用硬件實做的方式模擬。每個空氣開關都具備跳閘功能，且均能受教員系統(tǒng)的控制跳閘，以進行故障狀態(tài)

7、的模擬?？蓮臀恍吞l功能用于簡單系統(tǒng)過流跳閘等情況模擬，不可復位型跳閘用于復雜故障排除情況模擬。如果學員沒能正確排除設定故障，合上空氣開關后其會再次跳閘。(5)多媒體視景仿真系統(tǒng)同步顯示。視景仿真系統(tǒng)采用CGI的三維場景，能從視覺、聽覺、速度感、操縱真實感等方面逼真地再現(xiàn)故障的信息，如乘客臥軌或線路上有障礙物等，視景畫面與故障設置參數(shù)同步。(6)多媒體聲音模擬系統(tǒng)同步聲效。聲音仿真系統(tǒng)為列車模擬駕駛提供運行環(huán)境的聽覺效果，能夠逼真地模擬