配重行走式架橋機(jī)施工可靠性研究.pdf

1、配重行走式架橋機(jī)是公路橋施工中使用的主要設(shè)備之一。論文以商(丘)亳(州)高速公路SBTJ2標(biāo)段跨越隴海鐵路及周商永運(yùn)河特大橋的施工項(xiàng)目為依托，結(jié)合配重行走式架橋機(jī)的國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀，圍繞配重行走式的可靠性進(jìn)行了研究。 論文對(duì)配重行走式架橋機(jī)在橋上作業(yè)走行的安全進(jìn)行了初步計(jì)算，即視架橋機(jī)作業(yè)行走時(shí)承重的單片橋面預(yù)應(yīng)力箱梁(裸梁)為簡支承重梁，對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。此亦為架橋機(jī)變跨施工的設(shè)計(jì)計(jì)算，計(jì)算結(jié)果為實(shí)際測(cè)試提供理論基礎(chǔ)。并在初

2、步計(jì)算結(jié)果的基礎(chǔ)上，對(duì)箱梁的實(shí)際受載變形狀況進(jìn)行了測(cè)試，找出了架橋機(jī)施工過程中最不利狀態(tài)—變跨時(shí)承重預(yù)應(yīng)力箱梁各部分的應(yīng)力分布。 本研究利用塊體元模擬混凝土梁身、加筋層薄膜元模擬鋼筋及桁架元模擬鋼絞線，建立了架橋機(jī)箱形梁的有限元模型?？紤]模型的載荷及約束進(jìn)行有限元計(jì)算，在預(yù)應(yīng)力和載荷兩種工況下，利用實(shí)測(cè)結(jié)果論證了箱型梁的有限元分析模型是合適和準(zhǔn)確的。還針對(duì)架橋機(jī)走行軌道鋪設(shè)方式——枕木間距的不同，進(jìn)行了荷載實(shí)驗(yàn)并結(jié)合有限元計(jì)算結(jié)

3、果找出合理的施工方案。 荷載實(shí)測(cè)及有限元計(jì)算結(jié)果表明：箱梁的最大拉應(yīng)力在許用范圍以內(nèi)，但其量值在允許值附近，并且是拉應(yīng)力?？紤]到其它載荷的影響以及不可預(yù)測(cè)因素，如繼續(xù)使用該類架橋方式，應(yīng)做以下考慮： (1)增加鋼架梁(貝雷梁)與軌道的支撐，特別是在貝雷梁的后半部分； (2)增大荷載作用在箱梁上的分散系數(shù)，可適當(dāng)改變枕木間距，亦可在配重梁的中部增加支撐，后者效果會(huì)更有效，當(dāng)考慮增加支撐時(shí)，同時(shí)要降低支撐的剛度，支撐