基于試驗設(shè)計的麥克弗遜懸架參數(shù)靈敏度分析及調(diào)校.pdf

1、懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車身與車輪彈性連接起來。由于懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，系統(tǒng)特性指標(biāo)較多，各項指標(biāo)相互關(guān)聯(lián)，對車輛的影響規(guī)律較為復(fù)雜，在理論上提出懸架系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)十分困難，因此該方法在懸架設(shè)計中存在不足。實際工程大量采用類比設(shè)計方法，即把已有目標(biāo)樣車作為參考，對所設(shè)計懸架的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，使得調(diào)整后懸架的各項特性指標(biāo)與目標(biāo)樣車較好的吻合，達(dá)到優(yōu)化的目的。在進(jìn)行懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)整的時候需要進(jìn)行靈敏度分析，以便確定那些結(jié)構(gòu)參

2、數(shù)對懸架的輸出特性影響較大。 本文將試驗設(shè)計方法引入到懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)整中，該方法可以方便、快速地進(jìn)行靈敏度分析： 首先，運用多體系統(tǒng)動力學(xué)建立了麥克弗遜前懸架系統(tǒng)的模型，考慮了彈性襯套對懸架系統(tǒng)的影響并進(jìn)行了仿真分析。 其次，運用析因設(shè)計對懸架系統(tǒng)進(jìn)行靈敏度分析。由于懸架系統(tǒng)為復(fù)雜機械系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)較多，如果盲目的對懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整將費時、費力而且效果不好。通過參數(shù)靈敏度分析，了解各個結(jié)構(gòu)參數(shù)變

3、化對響應(yīng)的影響程度，篩選出對系統(tǒng)性能影響比較大的結(jié)構(gòu)參數(shù)。 再次，運用中心復(fù)合設(shè)計建立目標(biāo)函數(shù)。析因設(shè)計識別出懸架系統(tǒng)的重要結(jié)構(gòu)參數(shù)后，需要運用響應(yīng)面方法建立這些重要參數(shù)與響應(yīng)之間的定量模型。運用方差分析對該模型進(jìn)行顯著性假設(shè)檢驗，以便驗證該模型的適合性。運用Matlab在可行域內(nèi)對該目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行優(yōu)化使得該目標(biāo)函數(shù)的值最小，從而為結(jié)構(gòu)參數(shù)的調(diào)整提供依據(jù)。 最后，在分析研究前懸架多體模型的基礎(chǔ)上，建立了整車多體模型。整車移