我國出租車罷運事件的研究——基于不完全契約的視角.pdf

1、通過對出租車行業(yè)的特點進行了分析，本文指出了行業(yè)內(nèi)契約無法有效實施的根源，即契約當(dāng)事人之間的自我實施（或雙方實施）以及第三方的強制實施的失效。根據(jù)出租車罷運事件的特點以及政府在罷運事件中的表現(xiàn)，本文運用不完全契約理論的有限理性模型，即考慮當(dāng)事人的事前認知成本和事后調(diào)整成本以引入交易成本。從出租車公司和出租車司機之間契約執(zhí)行失效的角度入手，在有限理性的框架下，本文分析了出租車司機集體罷運事件產(chǎn)生的內(nèi)在機理，并得出結(jié)論。首先，出租車行業(yè)里的

2、契約既無法通過自我實施也無法由第三方實施；出租車司機罷運的主要原因是由于締約當(dāng)事人對契約條款進行再談判中出租車司機處于絕對的劣勢地位，再談判的權(quán)力極小，從而使再談判的利益分配不均，以致談判破裂；其次，出租車司機的集體罷運行為只是為了獲得更高的談判權(quán)力而采取的一種訴求方式。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)同時也反映了我國制度建設(shè)的缺陷。模型分析表明締約當(dāng)事人的爭端主要在于交易價格上面，因此，根據(jù)契約作為參照點的思想對契約設(shè)計提出了相應(yīng)的建議，即出租車公司和

3、出租車司機在契約簽訂時，可以用交易價格的區(qū)間來替代單一的交易價格。這樣的好處就是存在外部擾動時，可以在價格區(qū)間內(nèi)通過談判協(xié)商調(diào)整交易價格，這樣這個價格區(qū)間就作為一個緩沖區(qū)，使談判雙方不至于在利益分配上緊緊圍繞著既定的交易價格做文章，新的談判價格也會更容易達成。但是，也應(yīng)該注意到，這樣設(shè)計契約的一個嚴重后果就是會導(dǎo)致無休止的談判問題，即出租車司機在談判中會盡量壓低價格而出租車公司會盡量地抬高價格。談判的分歧也會使均衡價格很難達到。理論上，

4、最優(yōu)的契約在兩種效應(yīng)間進行權(quán)衡，但在實踐中后者的效應(yīng)在一定程度上限制了契約設(shè)計的可行性。如何界定價格區(qū)間的范圍以及如何有效地減少談判時的討價還價，這將是該契約設(shè)計可行的關(guān)鍵點。
　　 在制度的具體設(shè)計上，可以考慮建立某種獨立協(xié)調(diào)性的中間機構(gòu)。以平衡談判權(quán)力分配，進而有效地處理利益糾紛，減少罷運、罷工等群體性事件的發(fā)生。只是需要在制度建設(shè)上值得考慮的是如何保持第三方機構(gòu)的獨立、公正性，即需要在設(shè)計上防止當(dāng)事人與第三方的合謀。這將是

5、保持機制有效性的關(guān)鍵問題。
　　 根據(jù)出租車行業(yè)的特點，為了緩解甚至改善出租車司機的現(xiàn)狀，根據(jù)以上的分析有必要從以下幾點進行制度的完善：
　　 第一、切實處理好出租營運證的產(chǎn)權(quán)和使用權(quán)問題，打破出租公司對出租營運證的壟斷和低成本使用。
　　 第二、成立行之有效的出租車司機工會組織，以解決出租車司機風(fēng)險承受問題以及對契約條款和利益分配上的談判能力。
　　 第三、規(guī)范出租車市場運營規(guī)范，有效、有力地打擊黑車和