船舶海水系統(tǒng)管路泄漏及定位研究.pdf

1、船舶管路是船舶重要組成部分，其良好的工作狀態(tài)是船舶運(yùn)行安全的保證。船舶管路常處于高溫、腐蝕、潮濕的環(huán)境之下，系統(tǒng)發(fā)生故障難以避免，且維護(hù)保養(yǎng)困難。
　　本文以海水系統(tǒng)管路作為研究對象，選取流量和壓力作為目標(biāo)參數(shù)，對船舶海水管路進(jìn)行泄漏及定位研究。
　　首先，確定運(yùn)用流體網(wǎng)絡(luò)的知識對管路泄漏進(jìn)行判斷，應(yīng)用壓力梯度的方法對管路泄漏實(shí)現(xiàn)定位。
　　其次，由于實(shí)際的船舶海水系統(tǒng)管路并不具備理想的研究條件，考慮到數(shù)據(jù)采集困難，采

2、集的數(shù)據(jù)受外部條件影響較大等因素，因此選擇搭建管路泄漏實(shí)驗(yàn)臺，實(shí)驗(yàn)臺按照海水系統(tǒng)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，選取了離心泵作為壓力源，利用水箱代替舷外海水，在管路上設(shè)置了壓力傳感器和流量計(jì)進(jìn)行泄漏定位，該實(shí)驗(yàn)臺不僅能夠?qū)崿F(xiàn)管路泄漏定位的功能，還能在此基礎(chǔ)上增加濾器和各類閥門，完成濾器堵塞實(shí)驗(yàn)和閥的特性實(shí)驗(yàn)，設(shè)計(jì)管路在不同泄漏量下的實(shí)驗(yàn)方案，并總結(jié)了實(shí)驗(yàn)搭建過程中的注意要點(diǎn)。
　　然后，建立基于流體網(wǎng)絡(luò)的管路模型，根據(jù)建立的模型，選取模型中節(jié)段2進(jìn)

3、行理論計(jì)算，得到理論計(jì)算值，并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)對比，結(jié)果表明可以利用流體網(wǎng)絡(luò)的知識計(jì)算管路各節(jié)點(diǎn)的壓力，并將計(jì)算的壓力作為參考值，壓力傳感器采集數(shù)據(jù)作為實(shí)測值，將參考值變化范圍設(shè)置為±3KPa，當(dāng)實(shí)測值不在參考值范圍內(nèi)，則管路發(fā)生泄漏，反之未發(fā)生泄漏。
　　最后，在判斷管路發(fā)生泄漏的情況下，進(jìn)行管路泄漏定位，采用基于雙傳感器的壓力梯度法方法，做了泄漏量分別為5％、10％、20％、25％、30％的定位實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明泄漏量在10％至30％之