紅層軟巖地區(qū)公路結構型式技術經(jīng)濟評價研究.pdf

1、隨著我國交通建設的不斷發(fā)展，尤其是國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，使得西部的交通建設迅速發(fā)展。我國西部高速公路的建設，不可避免的穿過紅層軟巖地區(qū)。然而目前紅層軟巖地區(qū)公路建設中，關于公路橋隧、路基工程的技術經(jīng)濟評價并不多見。因此，本文對公路橋隧、路基工程進行技術經(jīng)濟分析評價，無疑對減少紅層地區(qū)公路地質(zhì)災害、降低工程造價、減少工程建設的不確定性具有重要的意義。 論文依托西部交通建設科技項目“紅層軟巖地區(qū)公路修建技術研究”，主要從長期效益

2、考慮，以我國紅層分布較廣的四川盆地中部及盆地邊緣地區(qū)、云南滇中地區(qū)和滇西地區(qū)、西北甘肅地區(qū)為研究范圍，利用己建高等級公路各種結構型式的統(tǒng)計資料，通過初步技術經(jīng)濟分析，得出了路基結構型式適應條件的一些初步規(guī)律。并通過對影響高路堤與橋梁方案、路塹與隧道方案的經(jīng)濟、技術、社會、環(huán)境等諸多指標進行邏輯結構分析，確定典型評價指標。論文選取了有代表性的五種路塹邊坡加固型式和五種路堤邊坡加固型式，分別計算出不同地區(qū)不同高度的工程造價，同時分別估算了不

3、同圍巖隧道和常用的能替代高路堤邊坡的橋型的工程造價。最后，在綜合考慮運營與管理費用和對環(huán)境影響的前提下，利用G1法得到各評價指標的權重，用灰色關聯(lián)度作為測度進行灰色綜合評判，計算出各方案的綜合評價值。論文重點確定與隧道相比路塹開挖的合理深度、與橋梁相比路堤填方的合理高度，以合理地利用挖方和隧道、填方和橋梁，為紅層軟巖地區(qū)高速公路的設計和施工提供參考。 論文的研究，為高速公路在保證安全可靠的條件下，以經(jīng)濟合理的結構型式和最小的環(huán)境