公路路域植被和濕地固碳效應(yīng)評估模型及其應(yīng)用研究.pdf

1、工業(yè)革命以來，因化石燃料的使用導(dǎo)致CO2為代表溫室氣體排放量急劇上升，造成全球氣候變暖并引發(fā)了一系列的環(huán)境問題，對經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了嚴重影響。在我國，交通運輸行業(yè)的碳排放量僅次于能源行業(yè)，是溫室氣體排放的主要行業(yè)。高速公路作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，其低碳化運營技術(shù)研究和應(yīng)用具有重要的現(xiàn)實意義。本文以G42高速滬寧段為例，建立路域植被固碳和濕地碳儲量計算模型，提出高速公路增強固碳能力的方案，同時為碳排放交易體系的構(gòu)建提供基礎(chǔ)

2、數(shù)據(jù)。
　　通過調(diào)查樣本的樹高、冠幅、胸徑等特征數(shù)據(jù)和文獻報道的基礎(chǔ)模型，計算出G42高速滬寧段喬木、灌木和草本植物的年固碳量為7.3、2.4和0.0163萬噸。其次，對單位面積植被固碳量的聚類分析結(jié)果表明，喬木中的欒樹、垂柳、銀杏，灌木中夾竹桃、連翹、黃馨固碳能力相對較強，分別為16.04～70kg·m-2和12.02～13.95kg·m-2。
　　實地取樣分析了路域濕地不同深度土壤的有機碳含量和濕地植被樣方的生物量，計算

3、得到G42高速滬寧段路域濕地土壤的碳儲量為5287.5噸，濕地植物的年固碳總量為152.5噸。湖泊型、淡水沼澤型和人工池塘型濕地秋季土壤有機碳含量分別為12.52、7.47和7.55g/kg，均高于其他季節(jié)。淡水沼澤消落帶中半干土有機碳含量為7.17g/kg，大于濕土(6.21g/kg)和干土(5.44g/kg)的有機碳含量。生長再力花、蘆葦和香蒲的土壤有機碳含量分別為9.31、7.64和6.85g/kg，均高于光灘(4.20g/kg)

4、的有機碳含量。不同地域的土壤有機碳含量，無錫段（7.73g/kg）＞蘇州段(6.60g/kg)≈常州段(6.61g/kg)＞鎮(zhèn)江段（6.40g/kg）＞南京段（5.42g/kg），基本與車流量和碳排放量的變化情況相同。
　　考慮到植被的垂直多層配置和濕地消落帶的影響，建立了路域植被固碳量和路域濕地儲碳量計算的修正模型，結(jié)果表明G42高速滬寧段路域植被固碳量和濕地的儲碳量分別為11.40萬噸和6853.9噸。在此基礎(chǔ)上提出了補種高固