公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的繳費(fèi)方式選擇與路徑識(shí)別模型研究.pdf

1、隨著高速公路的發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)是必然趨勢(shì)。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)可以提高效率，增加高速公路通行能力,但從現(xiàn)在的各路權(quán)公司獨(dú)立收費(fèi)過渡到聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),需要解決若干技術(shù)問題，其中車輛在二義路路網(wǎng)的路徑確認(rèn)和通行費(fèi)的拆分就是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)中的關(guān)鍵和難點(diǎn)。鑒于此本文闡述了高速公路路網(wǎng)的路徑確認(rèn)基本方法,并對(duì)主要方法進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益比較，重點(diǎn)研究以交通均衡模型為基礎(chǔ)的交通均衡配流模型及其算法。在國(guó)內(nèi)外理論研究的基礎(chǔ)上，本文采用理論分析、技術(shù)比較等研究方法，分別從概念、原

2、理、方法等方面對(duì)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的路徑識(shí)別、收費(fèi)車道配置進(jìn)行系統(tǒng)而深入的研究，具體如下：對(duì)繳費(fèi)方式選擇模型進(jìn)行研究是收費(fèi)系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)中一項(xiàng)重要內(nèi)容,研究的目的是使得收費(fèi)資源合理利用。根據(jù)車輛到達(dá)流的隨機(jī)特點(diǎn),運(yùn)用排隊(duì)論方法建立起以收費(fèi)系統(tǒng)時(shí)間損失最小為目標(biāo)的優(yōu)化模型,然后求得最佳車道配置。本文主要解答聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的路徑識(shí)別問題，分別運(yùn)用準(zhǔn)確識(shí)別法和概率分配法對(duì)路徑識(shí)別問題進(jìn)行了探討,并嘗試用交通均衡模型為基礎(chǔ)解決二義路的流量分配問題，得出模型和算法

3、。路網(wǎng)流量分配問題是路網(wǎng)路徑選擇問題的一般化，路網(wǎng)流量分配狀態(tài)依賴于路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、路網(wǎng)出行原則、路網(wǎng)費(fèi)用函數(shù)向量和路網(wǎng)出行需求矩陣。本文對(duì)系統(tǒng)最優(yōu)和用戶平衡原則下的路網(wǎng)流量性質(zhì)進(jìn)行分析，探討上述諸要素之間的關(guān)系，并初步探索路網(wǎng)流量分配問題的平衡模型。本文主要做了以下幾方面的工作:1）闡述了路阻函數(shù)和交通流量分配的網(wǎng)絡(luò)均衡兩原則。2）分析了收費(fèi)站的延誤與繳費(fèi)車道確定性選擇模型。3）深入地剖析了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的路徑識(shí)別模型及其優(yōu)缺點(diǎn)。4)提出了高