論文摘要及分析

1、論文摘要及分析論文摘要及分析標(biāo)題：《試論精益生產(chǎn)對(duì)提高鐵路運(yùn)輸效率的作用》作者：榮朝和文章出處：《鐵道學(xué)報(bào)》2008年4期，第11～15頁摘要：本文通過分析烏魯木齊鐵路局的運(yùn)輸精益生產(chǎn)的實(shí)踐，提出了現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸精益生產(chǎn)的真正含義，并根據(jù)鐵路的具體特點(diǎn)如資源特征及可控性結(jié)合運(yùn)輸組織單元與運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)分析，提出了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸精益生產(chǎn)的途徑并進(jìn)一步提出運(yùn)輸精益生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化、思想的深化及空間的拓展。具體摘要：一、精益生產(chǎn)的概念與鐵路運(yùn)輸精益生產(chǎn)實(shí)踐

2、一、精益生產(chǎn)的概念與鐵路運(yùn)輸精益生產(chǎn)實(shí)踐本部分首先介紹了運(yùn)輸精益生產(chǎn)主要思路主要思路就是從精細(xì)要求出發(fā)，消除企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中那些低效率環(huán)節(jié)和流程，以最少的浪費(fèi)和最低的成本創(chuàng)造出滿足客戶需求的價(jià)值，主要手主要手段之一是不斷進(jìn)行作業(yè)與業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，這也是本文著重論述與研究的。從必要性來看，由于空間尺度和在時(shí)間準(zhǔn)確性上的要求，使得鐵路運(yùn)輸相比其他制造類企業(yè)更有實(shí)施精益管理的必要性和條件。其次，作者舉出進(jìn)行運(yùn)輸精益生產(chǎn)實(shí)踐的烏魯木齊鐵路局，該局

3、就是通過優(yōu)化和規(guī)范作業(yè)與業(yè)務(wù)流程，突出調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的核心作用、站區(qū)的基礎(chǔ)性整合作用以及裝車地始發(fā)直達(dá)列車的拉動(dòng)作用來改善運(yùn)輸組織效率，并使得運(yùn)輸經(jīng)營指標(biāo)實(shí)現(xiàn)突破。烏局的探索性實(shí)踐證明，精益生產(chǎn)是鐵路企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的有效途徑。精益生產(chǎn)不同于以往主要依靠加大資源投入或技術(shù)手段升級(jí)提高運(yùn)輸能力，而是一種通過組織優(yōu)化內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的手段；也不同于以往通過增加工作數(shù)量在表面上提高生產(chǎn)效率，而是通過減少無效作業(yè)并提升流程中每一項(xiàng)必要作業(yè)的價(jià)

4、值，去提高企業(yè)的經(jīng)營效率和效益。二、鐵路企業(yè)的資源特征與可控性二、鐵路企業(yè)的資源特征與可控性1、鐵輪運(yùn)輸需要大量的資源。內(nèi)部資源：括線路、場(chǎng)站、機(jī)車、車輛、通信、水電等各類設(shè)施以及資金和人力等企業(yè)實(shí)際配屬并有權(quán)自行調(diào)配使用的資源；外部資源：客戶、上級(jí)主管部門、地方政府和其他資源；共用性強(qiáng)的特殊性資源及能力資源：鐵路局之間分界口的列車接運(yùn)量、空車保有量、路網(wǎng)性的信息傳遞及資金調(diào)配等；精益生產(chǎn)通過組織優(yōu)化促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸資源的整合與合理配置。

5、因此實(shí)現(xiàn)了組織優(yōu)化才有可能達(dá)到精益生產(chǎn)。1、轉(zhuǎn)變運(yùn)輸組織方式、轉(zhuǎn)變運(yùn)輸組織方式裝車地始發(fā)直達(dá)列車是按照鐵路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的需要，體現(xiàn)集約化經(jīng)營、低浪費(fèi)、高效率的運(yùn)輸組織模式，開行越多，運(yùn)輸生產(chǎn)中的無效與低效作業(yè)越少，運(yùn)輸效率越高，支出成本也越低。以烏局為例，烏局在推行精益生產(chǎn)的過程中，把裝車地始發(fā)直達(dá)列車的組織作為拉動(dòng)運(yùn)輸組織向精益化邁進(jìn)的重點(diǎn)手段和首要目標(biāo)，此外，烏局還積極引入現(xiàn)代物流思想，從運(yùn)輸組織的源頭入手，將著力點(diǎn)由車流組織前移到

6、貨流組織以至貨源組織，重新調(diào)整貨運(yùn)資源布局，拉動(dòng)吸引區(qū)內(nèi)貨源有序流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)貨流集中化等，這些措施從根本上拉動(dòng)了全局運(yùn)輸組織的優(yōu)化與完善，促成由傳統(tǒng)的被動(dòng)適應(yīng)式生產(chǎn)向主動(dòng)定制式生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。2、改善內(nèi)部契約關(guān)系、改善內(nèi)部契約關(guān)系從契約角度看，精益生產(chǎn)的實(shí)質(zhì)是對(duì)企業(yè)內(nèi)部契約關(guān)系的重構(gòu)與顯化。精益生產(chǎn)制的執(zhí)行基礎(chǔ)，是以價(jià)值增殖為導(dǎo)向的再造流程、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)以及量化考核三項(xiàng)工作，而這三項(xiàng)工作所依賴的都是依據(jù)價(jià)值分析構(gòu)建起來的內(nèi)部契約關(guān)系，即能保證企業(yè)

7、生產(chǎn)連續(xù)增值的契約鏈條。鐵路運(yùn)輸精益生產(chǎn)正是抓住了這三項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)多層次委托代理契約關(guān)系的重新構(gòu)建。精益生產(chǎn)改變了鐵路運(yùn)輸企業(yè)原有流程復(fù)雜和激勵(lì)低效的狀況，通過以價(jià)值為標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)契約的顯化使整個(gè)系統(tǒng)變得簡(jiǎn)單而明晰，并大大提高了各種資源在各種作業(yè)流程上的顯性可控性，從而大大降低了企業(yè)內(nèi)部契約的不完備程度。3、優(yōu)化經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)以烏局為例，按照系統(tǒng)集成思想，將全局各類運(yùn)輸資源劃分為運(yùn)輸組織與指揮、運(yùn)力保障、設(shè)備

8、維護(hù)和行車輔助4個(gè)相對(duì)獨(dú)立且邊界合理、清晰的子系統(tǒng)。為充分發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，烏局將裝車地始發(fā)直達(dá)列車作為運(yùn)輸組織的基本模式，重新設(shè)計(jì)運(yùn)輸生產(chǎn)流程，對(duì)各類生產(chǎn)組織和運(yùn)力資源進(jìn)行了重新定位和優(yōu)化整合。一是優(yōu)化勞動(dòng)組織。新管理體制逐步剔除無效和浪費(fèi)環(huán)節(jié)，帶動(dòng)基層車間、班組的管理變革和相關(guān)作業(yè)機(jī)制的不斷完善，并進(jìn)一步促進(jìn)包括崗位撤并和重設(shè)在內(nèi)的勞動(dòng)組織優(yōu)化。二是在車站建立具有實(shí)質(zhì)性聯(lián)合管理功能的站區(qū)組織。把站區(qū)作為路局調(diào)度指揮的分中心，建