西北地區(qū)客運專線整體道床混凝土裂縫控制關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、我國西北地區(qū)客運專線普遍采用了無砟軌道的整體道床替代了原有的碎石道床。無砟軌道是一種高穩(wěn)定性、高平順性和少維修的軌道結(jié)構(gòu)。但在我國西北地區(qū)無砟軌道的施工及運營過程中，整體道床的混凝土開裂是影響整體道床整體質(zhì)量的一個主要問題，而現(xiàn)場的研究卻相對較少，本文結(jié)合蘭州鐵路局科研項目―西北地區(qū)鐵路整體道床混凝土裂縫控制關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)研究‖（ZC-QT-062），對整體道床在施工階段產(chǎn)生裂縫的原因及控制措施進行了研究，主要研究內(nèi)容如下：
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2、、結(jié)合西北地區(qū)大風、干旱和晝夜溫差大的環(huán)境特點以及整體道床自身體表比相對較小的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點，分析了整體道床混凝土在凝結(jié)硬化階段產(chǎn)生較大收縮的原因，并在此基礎(chǔ)上分析了西北地區(qū)鐵路整體道床混凝土容易產(chǎn)生裂縫的原因。
　　2、對西北地區(qū)鐵路整體道床的混凝土開裂狀況進行了現(xiàn)場調(diào)研，歸納總結(jié)了整體道床裂縫的開展規(guī)律及裂縫形式，并對各種裂縫產(chǎn)生的原因從整體道床結(jié)構(gòu)構(gòu)造和混凝土施工工藝方面進行了初步論證。經(jīng)過對各種裂縫形式的對比分析，確定了本文

3、的主要研究內(nèi)容。
　　3、采用數(shù)值模擬的方法，研究分析了現(xiàn)階段采用的軌枕端部的結(jié)構(gòu)構(gòu)造對整體道床混凝土在凝結(jié)硬化階段產(chǎn)生的應力分布規(guī)律的影響，指出軌枕角部導致的整體道床混凝土的應力集中是引起八字形裂縫產(chǎn)生的主要原因，并初步提出改進措施。
　　4、結(jié)合調(diào)研結(jié)果和數(shù)值分析，采用在實驗室進行試驗研究的方法，對整體道床八字形裂縫的控制措施進行了驗證，包括軌枕端部改為圓端形、增加軌枕端部整體道床內(nèi)的縱向鋼筋或U型筋、改善軌枕端部整體道