純電動(dòng)汽車主減速器振動(dòng)特性分析與運(yùn)行狀態(tài)辨識(shí).pdf

1、主減速器是電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，主要起減速增矩和動(dòng)力傳遞的作用。由于電動(dòng)汽車運(yùn)行工況多變，行駛路況復(fù)雜，主減速器傳動(dòng)的平穩(wěn)性和準(zhǔn)確性對(duì)汽車行駛性能影響極大。在傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段，如能根據(jù)影響主減速器傳動(dòng)性能的各種因素，采取有效措施改善主減速器齒輪的傳動(dòng)性能，并對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)與辨識(shí)，及時(shí)避免傳動(dòng)性能的進(jìn)一步衰退與故障的發(fā)生，則可確保主減速器穩(wěn)定可靠的工作。本文以某微型純電動(dòng)汽車二級(jí)傳動(dòng)的主減速器為研究對(duì)象，對(duì)其展開了振動(dòng)

2、特性分析和運(yùn)行狀態(tài)辨識(shí)的研究。
　　首先，基于動(dòng)力學(xué)理論，分析電動(dòng)汽車主減速器的振動(dòng)和噪聲機(jī)理，重點(diǎn)研究齒輪傳動(dòng)的受迫振動(dòng)；針對(duì)電動(dòng)汽車主減速器運(yùn)行工況不平穩(wěn)的情況，深入探討計(jì)算階次跟蹤技術(shù)（COT）及其實(shí)現(xiàn)原理；并在全面分析主減速器振動(dòng)機(jī)理的基礎(chǔ)上，提出了一種基于Fisher判別法與可能性理論相結(jié)合的運(yùn)行狀態(tài)辨識(shí)方法。
　　其次，以主減速器的齒輪軸為研究對(duì)象，通過(guò)數(shù)據(jù)采集、頻譜分析、特征參數(shù)和逐次辨識(shí)，對(duì)Fisher判別法

3、與可能性理論相結(jié)合的運(yùn)行狀態(tài)識(shí)別方法進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證該方法用于分析主減速器齒輪軸的運(yùn)行狀態(tài)和振動(dòng)特性的可行性。
　　再次，針對(duì)二級(jí)傳動(dòng)的主減速器齒輪傳動(dòng)的振動(dòng)問(wèn)題，提出三種主減速器的齒輪傳動(dòng)方案，結(jié)合樣車的試驗(yàn)結(jié)果，使用階次跟蹤方法分析三種主減速器的動(dòng)態(tài)特性，對(duì)主減速器的振動(dòng)源和運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行辨識(shí)，優(yōu)選出振動(dòng)較小的傳動(dòng)方案。根據(jù)分析結(jié)果得出，齒輪嚙合處振動(dòng)較劇烈。
　　最后，針對(duì)齒輪嚙合劇烈振動(dòng)的問(wèn)題，進(jìn)一步研究齒輪精度對(duì)主減速