重慶集裝箱碼頭建設技術經濟分析研究.pdf

1、本文結合“內河架空直立式集裝箱碼頭結構關鍵技術研究”課題，聯(lián)合運用現(xiàn)場試驗和室內模型試驗，通過大量的計算、分析，得出以下初步結論。 1)對于年吞吐量在5萬TEU以下的集裝箱碼頭，一般宜采用斜坡纜車方案；年吞吐量5～10萬TEU的集裝箱碼頭，在有足夠岸線長度的條件下，可采用斜坡纜車結構方案；對于集裝箱年吞吐量在5～10萬TEU、且同時需要裝卸其他件雜貨或重件的碼頭，可采用單一橋吊結構方案；對于集裝箱年吞吐量在10萬TEU以上、且同

2、時需要裝卸其他件雜貨等重件的碼頭，可采用直立橋吊與水平纜車結構方案；對于年吞吐量在20萬TEU以上的專業(yè)性集裝箱碼頭，可采用直立橋吊與水平纜車結構方案、滿堂式架空直立式全直樁框架碼頭結構方案或棧橋式架空直立式全直樁框架碼頭結構方案。 2)通過對各種碼頭結構形式的經濟性分析，可以看出重慶地區(qū)建港成本較高；采用架空直立式結構雖建設成本較高，但通過能力增大、營運成本和效率較高，碼頭的內部收益率提高，投資回收期較短，具有較好的經濟優(yōu)勢。

3、 3)本文提出的五種碼頭結構型式對河道行洪能力、通航條件和通航環(huán)境安的影響，從小到大分別是斜坡碼頭結構、單一橋吊碼頭結構、直立橋吊+水平纜車碼頭結構、棧橋式架空直立式全直樁框架碼頭結構和滿堂式架空直立式全直樁框架碼頭結構。這些影響都對于碼頭前沿船舶?？康氖褂靡蠛秃拥赖恼Ｍê綏l件都可以接受。對于行洪能力影響方面，由于碼頭前沿外伸較遠，且架空直立式全直樁框架碼頭結構排架間距和樁距較小，相應占據(jù)河道行洪斷面稍大，接近5﹪，對此類地