顧及軌道檢測(cè)的高鐵工務(wù)維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、近年來(lái)，高速鐵路在中國(guó)大陸迅猛發(fā)展，截止到2016年底，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過2.2萬(wàn)公里，位居世界第一。中國(guó)高速鐵路具有路網(wǎng)規(guī)模大、行車密度高、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)量重、運(yùn)行速度高、地質(zhì)地形復(fù)雜的特點(diǎn)。為達(dá)到“安全、舒適、秩序”的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)高速鐵路的自動(dòng)化、電子化管理是我國(guó)高鐵建設(shè)的重要部分。開發(fā)數(shù)字化高鐵工務(wù)維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)對(duì)提高高鐵的信息化水平具有重要意義。
　　論文在把握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上對(duì)工務(wù)維護(hù)數(shù)據(jù)的類型、來(lái)源和特點(diǎn)進(jìn)行了

2、分析，進(jìn)一步對(duì)開發(fā)高鐵工務(wù)維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)作需求分析，最終將系統(tǒng)劃分為“設(shè)備臺(tái)賬信息子系統(tǒng)”、“檢測(cè)信息子系統(tǒng)”、“維修信息子系統(tǒng)”、“無(wú)砟軌道精調(diào)子系統(tǒng)”、“方向自適應(yīng)投影統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)鐵路坐標(biāo)系”和“數(shù)據(jù)計(jì)算子系統(tǒng)”。通過比較、分析，采用B/S與C/S相結(jié)合的系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu);選擇Oracle11g作為數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，以Visual Studio2010為開發(fā)工具，ASP.NET、C＃為前、后臺(tái)編程語(yǔ)言。完成系統(tǒng)的內(nèi)容和權(quán)限控制設(shè)計(jì)后，開發(fā)出具有數(shù)

3、據(jù)輸入、輸出及維護(hù)等功能的系統(tǒng)B/S端網(wǎng)站。
　　針對(duì)復(fù)線鐵路并行段的右線交點(diǎn)坐標(biāo)、變坡點(diǎn)里程設(shè)計(jì)文件不會(huì)直接給出的特點(diǎn)，分別采用平行線法和幾何法推算右線交點(diǎn)坐標(biāo)與變坡點(diǎn)里程;根據(jù)鐵路實(shí)際線形會(huì)包括圓曲線加設(shè)不等長(zhǎng)緩和曲線、回頭曲線及建設(shè)后期線路參數(shù)調(diào)整產(chǎn)生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)、無(wú)緩和曲線的圓曲線、兩端帶有緩和曲線的復(fù)曲線等情況，在現(xiàn)有算法基礎(chǔ)上增加計(jì)算任意里程的設(shè)計(jì)坐標(biāo)高程及實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的橫垂向偏差，并編寫數(shù)據(jù)計(jì)算子系統(tǒng)程序;編寫出無(wú)砟軌道精調(diào)

4、子系統(tǒng)和方向自適應(yīng)投影統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)鐵路坐標(biāo)系程序，完成了系統(tǒng)C/S軟件的開發(fā)。
　　通過成（都）渝（重慶）高鐵、成（都）綿（陽(yáng)）樂（山）客專、蘭（州）渝（重慶）、敦（煌）格（爾木）、蘭（州）中（川）、隴（蘭州）海（連云港）、干（塘）武（威）鐵路的工務(wù)維護(hù)數(shù)據(jù)和線路參數(shù)的驗(yàn)證結(jié)果表明:系統(tǒng)的B/S端設(shè)計(jì)方法正確合理且符合實(shí)際，整體運(yùn)行良好，能夠?qū)Ω哞F工務(wù)維護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理有效的管理和維護(hù);平行線法模型正確，算法時(shí)間效率高且占用內(nèi)存比導(dǎo)線法