物聯(lián)網(wǎng)在傳統(tǒng)行業(yè)中的應(yīng)用

1、物聯(lián)網(wǎng)支撐快速消費(fèi)品行業(yè)精準(zhǔn)運(yùn)輸,——維天運(yùn)通董事長馮雷,物聯(lián)網(wǎng)概念發(fā)展演進(jìn),1999年，EPC global（原 MITAuto-ID）提出“ Internet of Things”構(gòu)想： 物品上裝置的電子標(biāo)簽存儲(chǔ)唯一的EPC碼，利用RFID技術(shù)連接互聯(lián)網(wǎng)上服務(wù)器提供該物品信息——物品信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)2005年，ITU《Internet of Things》的技術(shù)報(bào)告：“物聯(lián)網(wǎng)”是信息和通信技術(shù)（ICTs）中的新維度200

2、8年，IBM提出“智慧的地球：Smart Planet”，得到了美國政府的首肯，被奧巴馬總統(tǒng)列為振興經(jīng)濟(jì)、確立優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵戰(zhàn)略2009年8月，溫家寶總理在考察無錫高新微納傳感網(wǎng)工程技術(shù)研發(fā)中心時(shí)指出，要積極創(chuàng)造條件，在無錫，建立中國的傳感網(wǎng)中心（“感知中國”中心）發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)。11月在首都科技界大會(huì)再次提出發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)。發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)寫入2010年人民代表大會(huì)政府工作報(bào)告,什么是物聯(lián)網(wǎng),物聯(lián)網(wǎng)的定義：通過信息傳感設(shè)備把物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行

3、信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。,,社會(huì),Future Internet,未來互聯(lián)網(wǎng),物聯(lián)網(wǎng)是未來互聯(lián)網(wǎng)的一部分,IoT – 物聯(lián)網(wǎng)IoM – 媒體網(wǎng)IoS – 服務(wù)網(wǎng)IoE – 企業(yè)網(wǎng),案例：基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng),互聯(lián)網(wǎng)的手工信息時(shí)代（簡(jiǎn)化圖）,,,物流系統(tǒng)的信息爆炸,互聯(lián)網(wǎng)帶來的短暫滿足解決了使用人員廣域分布的問題解決了不同角色人員的流程配合問題打開了洶涌的信息需求閘門：隨時(shí)隨地隨

4、需當(dāng)不同環(huán)節(jié)和不同角色人員加入之后，信息量和信息傳遞的復(fù)雜度爆炸增長對(duì)信息的索取能力從特殊轉(zhuǎn)變?yōu)楸仨毢捅貍洌合笞詠硭粯有畔⒑突谛畔⒌姆?wù)成為業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)信息系統(tǒng)的使用改變了原有業(yè)務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)信息處理的成本本身成為了重要的成本獲取信息傳遞和過濾基于信息的決策,物聯(lián)網(wǎng)的簡(jiǎn)化圖（從需求角度）,,,貨主：數(shù)以千萬計(jì)的制造業(yè)貨主、商貿(mào)貨主等；3PL：第三方物流，大貨主的物流業(yè)務(wù)總包商，在貨運(yùn)市場(chǎng)也體現(xiàn)為貨源；,信息中介：7

5、0萬+貨運(yùn)部和黃牛，將卡車中介給貨源方和專線，掙取司機(jī)的信息費(fèi)和差價(jià)；運(yùn)輸公司：30萬+的承運(yùn)商，中小企業(yè)為主，雇傭個(gè)體車輛完成貨運(yùn)業(yè)務(wù)；,個(gè)體車輛：個(gè)體貨運(yùn)車與用車方按單交易；車輛的運(yùn)營由個(gè)體控制車輛的管理是掛靠性質(zhì)處于產(chǎn)業(yè)鏈末端，生存狀況差,國內(nèi)卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)鏈結(jié)構(gòu)分析,您的運(yùn)輸外包究竟是幾層？,深陷泥潭的行業(yè)：資源散亂、模式原始、總體效率低下從業(yè)企業(yè)眾多，市場(chǎng)份額極度分散；營運(yùn)車輛700萬臺(tái)，以個(gè)體運(yùn)力為主，特別是干線運(yùn)

6、輸?shù)?00多萬臺(tái)重型卡車有95%是個(gè)體運(yùn)營狀態(tài)，與物流企業(yè)間多為隨機(jī)交易關(guān)系；層層轉(zhuǎn)包、多重中介不僅帶來過大的交易成本，更使管理流程被交易分割，為服務(wù)優(yōu)化帶來重重障礙；新的勢(shì)力在聚集：供應(yīng)鏈管理升級(jí)最終客戶的更高要求利潤和成本的極限擠壓行業(yè)潛規(guī)則的不斷透明廉價(jià)和普及化的信息技術(shù)資源行業(yè)趨勢(shì)： 平坦化：交易鏈優(yōu)化、縮短 透明化：成本透明、管理透明,現(xiàn)狀 趨勢(shì),按單交易,大部分運(yùn)輸公司采用按單和司機(jī)交易的方式來完成運(yùn)輸

7、低成本、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、經(jīng)營靈活，這是目前物流行業(yè)的發(fā)展階段決定的靠交易完成的卡車貨運(yùn)阻斷了物流信息化鏈條GPS管理終端設(shè)備部署困難運(yùn)輸公司不能完全控制卡車的使用權(quán)——部署專用設(shè)備利益關(guān)系錯(cuò)位靈活的交易模式要求“公共”的定位終端現(xiàn)在的承運(yùn)分包模式難以支撐高品質(zhì)的物流服務(wù)服務(wù)低劣、難以監(jiān)控作業(yè)流程、總體成本高缺乏監(jiān)控手段，風(fēng)險(xiǎn)大,卡車貨運(yùn)成為物流信息流的“黑洞”,,,運(yùn)輸外包的信息瓶頸,貨主企業(yè),運(yùn)輸服務(wù)商,司機(jī),,,,信息黑洞

8、,人工管理,松散合作,,派單跟蹤控制回單,,,1000萬,,100萬,,更多,,,無法控制,松散管理,廉價(jià)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)背景互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境催生的信息量魔鬼馴服魔鬼的手段：自動(dòng)采集匯集、自動(dòng)分流篩選、智能判斷物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)：感知層、網(wǎng)絡(luò)層、智能層物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)先驅(qū)——管車寶面向全行業(yè)的海量數(shù)據(jù)底層信息化：不吃草的快馬貫穿運(yùn)輸供應(yīng)鏈的應(yīng)用體系,基于現(xiàn)實(shí)運(yùn)作的“管車寶”平臺(tái),兩個(gè)顯性需求如何快速、低成本地監(jiān)控卡車？

9、如何快速調(diào)度使用卡車？兩個(gè)隱性需求如何擺脫卡車中介階層的控制？如何通過提升服務(wù)拿到更多的貨源？,市場(chǎng)發(fā)展：卡車運(yùn)輸環(huán)節(jié)的信息化,物流公司：3萬家，遍布30個(gè)省份,卡車量：2009年接近100萬輛2010年底達(dá)到120萬，占總比30%,協(xié)同運(yùn)輸?shù)姆桨缚蚣?,關(guān)系管理,即時(shí)通信,,運(yùn)單分發(fā),運(yùn)單追蹤,回單管理,,整合運(yùn)力,司機(jī)驗(yàn)證,車輛調(diào)度,可控,可見,無憂,可查,KPI考核,運(yùn)輸協(xié)同的信息化,運(yùn)輸分包的管理——可視監(jiān)控,通過展示

10、貨單的在途狀態(tài)、在途位置信息、異常信息等，以可視列表的形式展現(xiàn)，幫助管理人員一目了然清晰貨物在途運(yùn)行及是否到達(dá)等狀況。運(yùn)輸?shù)姆职h(huán)境決定了監(jiān)控手段必須穿越協(xié)同邊界,協(xié)同管理技術(shù)——軌跡回放,通過訂單的軌跡回放功能，讓管理人員以圖表和地圖動(dòng)畫兩種方式，查看配送貨物在運(yùn)輸過程中的在途運(yùn)行軌跡，從而掌握貨物的運(yùn)輸過程和在途狀態(tài)。同時(shí)，通過不同的方式展示各類異常情況，讓管理人員一目了然的看到貨物在途運(yùn)行情況,軌跡動(dòng)畫,軌跡列表,協(xié)同技術(shù)——異

11、常告警,監(jiān)控訂單的在途運(yùn)輸情況，在訂單出現(xiàn)異常情況，如晚點(diǎn)、線路偏移、長時(shí)停滯、在途超時(shí)、手機(jī)關(guān)機(jī)、監(jiān)控未授權(quán)等。在系統(tǒng)中進(jìn)行報(bào)警提醒，幫助管理人員及時(shí)、快速的了解異常情況，進(jìn)行判斷分析并采取有效解決措施，確保最終貨物的準(zhǔn)時(shí)、安全到達(dá)。由事后處理轉(zhuǎn)變?yōu)槭轮刑幚?，提升貨物?zhǔn)點(diǎn)到貨率。,告警方式,列表警報(bào)當(dāng)在途訂單出現(xiàn)異常情況時(shí)，在可視列表中，將對(duì)應(yīng)的在途訂單的在途狀態(tài)調(diào)整為異常情況，同時(shí)以紅色的字體顯示，加強(qiáng)警報(bào)效果。地圖警報(bào)當(dāng)在途

12、訂單出現(xiàn)異常情況時(shí)，在可視地圖的各省明細(xì)圖中，將對(duì)應(yīng)的在途訂單以不同顏色的圖標(biāo)進(jìn)行展示，同時(shí)以閃爍的效果加強(qiáng)警報(bào)效果。IM告警當(dāng)在途訂單出現(xiàn)異常情況時(shí)，由后臺(tái)生成相應(yīng)的IM報(bào)警信息，發(fā)送到管理人員的途視寶IM中，途視寶IM將告警信息自行彈出，讓管理人員快速掌握異常情況。 短信告警當(dāng)在途訂單出現(xiàn)異常情況時(shí)，由后臺(tái)生成相應(yīng)的報(bào)警短信，發(fā)送到相應(yīng)的管理人員手機(jī)中，在沒有電腦的時(shí)候，也能快速掌握異常情況。,異常處理,以貨單為單位，展示所

13、有存在未關(guān)閉異常的貨單。通過集中的異常展示，讓管理人員快遞的對(duì)異常貨單進(jìn)行查看和處理。,協(xié)同技術(shù)——統(tǒng)計(jì)報(bào)表,貨單在途狀態(tài)表通過對(duì)系統(tǒng)內(nèi)訂單的當(dāng)前在途情況進(jìn)行分析，形成相應(yīng)格式的報(bào)表供查看和導(dǎo)出。通過對(duì)表格的查看，讓管理人員了解當(dāng)前訂單的執(zhí)行狀態(tài)，如當(dāng)前位置、是否發(fā)生異常和是否準(zhǔn)點(diǎn)等。,應(yīng)到貨明細(xì)表查看某時(shí)間段內(nèi)，應(yīng)該到達(dá)訂單的實(shí)際是否到達(dá)情況。,實(shí)際到貨明細(xì)表查看時(shí)間段內(nèi)實(shí)際運(yùn)輸?shù)竭_(dá)運(yùn)單的到貨準(zhǔn)點(diǎn)情況，讓管理人員掌握所有訂單的到